關於大車與小車的地域問題，由我司的歐洲工程師同事們來回答就再合適不過了。問了一轉，觀點特別多，跟大家一一轉達：
1、歐洲人均擁車量更高
歐洲進入汽車社會比較早，人均擁車量高，是個「 前排買家 」 汽車社會 ，後排上座率低，畢竟前排座椅可以往後挪，位置夠。
相反，中國東部沿海城市人口密度比歐洲多數地方高，需要更多、更寬大的座位，是個 「後排買家」汽車社會 。
2、城市化時間節點不同
西歐城市化進行得早，道路規格早已形成，但 汽車尺寸規格是一直在增長的 ，現在寶馬3系的軸距（G20為2851mm/G20為2961mm）比第一代寶馬7系（E23僅2795mm）還長。
CD機尺寸總不能小於CD碟片吧， 西歐老城市群的道路能「裝下」的車都偏小 ，而中國大城市總有雙向12車道的主幹道，哪哪都不缺行車空間。
3、「巴黎停車法」讓大家不想買太大的車
歐洲人喜歡兩廂車，因為夠短， 太長的車塞不進路邊停車位 。大家聽說過巴黎式特殊停車大法嗎？用自己前保險杠推前車後杠，再用自己後杠推後車前杠，硬擠出一個車位來停……
為何歐洲那麽多側方位泊位呢？還是因為城市化得早，百多年的老建築沒有停車地庫， 樓建成時的交通工具只有1-2馬力（也就是馬車） ……
4、國情不同，帶來的一些認知差異
很多人對歐洲車主有各種誤解，比如認為「 歐洲人都愛小車 」
實際上主要是因為小車買著便宜，泊車方便。畢竟西歐國家緯度普遍比中國大城市群高，天氣冷，日照短，開廉價四輪小車比騎摩托車舒適很多。
又比如認為「 歐洲人喜歡手動擋 」
主要是手動擋便宜還省油，歐洲的油價你們感受一下。
認為「 歐洲人喜歡柴油車 」
也不對，主要是柴油機省油省錢。
5、消費習慣和治安環境的不同
西歐人的財務習慣，跟中國消費者真的不同，這裏存錢的習慣沒那麽興盛， 為了興趣愛好、為了愛情、為了夢想可以揮金如土 ，但為了車這種「代步工具」就摳摳搜搜。況且開太好的車容易被盯上，這裏治安真不如中國好，路邊總能見到被打爆的車窗玻璃碎片，車裏就是剛被「 0元購」 的案發現場……
對於中國消費者為何喜歡大車，我們中歐雙方的同事都有見解，且觀點基本趨向一致：
1、說點科學的，那就是中國人的體型漲勢驚人
根據權威醫學期刊【柳葉刀】的研究，1985年到2019年間，中國19歲男性平均身高增幅世界第一，增加近8厘米，達到175.7厘米；19歲女性增幅排世界第三，增加近6厘米，達到163.5厘米。
2、國人開車沒歐洲人那麽彪悍
大家有沒發現，調校特別激進的車子，在中國市場都賣不太好；舒適寬敞的車，在中國市場更容易熱銷。
歐洲人喜歡小車子輕巧，推重比更高，而中國消費者喜歡的 大車子主攻大沙發 。
大眾造了一堆效能車，但造大沙發也是與生俱來的天賦，上圖Volkswagen Type 2算是威然的鼻祖
3、中國城市擁堵問題更嚴重些
接上一個話題，沒那麽彪悍是因為飆不起來呀，中國沿海城市 早晚高峰太擁堵 了，效能版沒用武之地，還不如把車子造得大一點，即使塞車坐在裏面舒坦一些。
4、人均擁車量、行車/泊車空間、車的身份標簽有不同
這在「歐洲人愛小車」環節說過了，相對應的話題就不贅述了。中國 人均擁車量低 ，需要更多座位、更寬座位的車；中國 城市路寬 ， 停車場車位寬 ，能容納大車；部份消費者會 把車子當做身份財富的標簽 ，把車造大一點更好賣。
5、中/美市場的加長策略很有效
舉個例子，大眾途昂致主要在美國和中國生產，美國市場註冊名叫Atlas，中國市場叫Teramont（上汽大眾途昂）。 中/美的道路和停車位寬且大，大車好賣合情合理 。
此外，說個工程學的題外話，為什麽車子變大總是加長而非加寬呢？工程師們表示，車子加長，只涉及一部份零部件；若加寬，所有零部件都要重新加寬，比如中控台重新加寬、座椅重新加寬，小到行李廂墊子都要加寬……車內車外幾乎所有零部件都要重新設計一遍，還不如重新開發一台新車。
6、其實全球車主都喜歡加長版
只有中美車主喜歡加長版？ 小啦，格局小啦！
實際上， 除了部份追求極致駕控的群體，全世界車主群體都喜歡加長的大車車！
拿一台中/歐都有的車來說，上汽大眾途觀L與德國當地銷售的Tiguan在尺寸上有巨大差別。
| 車型 | 途觀L | Tiguan | 差值 |
|---|---|---|---|
| 車長 | 4735mm | 4486mm | Δ=249mm |
| 車寬 | 1859mm | 1839mm | Δ=20mm |
| 車高 | 1677mm | 1646mm | Δ=31mm |
| 軸距 | 2791mm | 2681mm | Δ=110mm |
體驗過途觀L的內部空間之後，好些歐洲同事表示「 我也很想買一台加長版的途觀L回國 」，畢竟以實惠的價格（比緊湊型的德國Tiguan便宜）買到一台中型SUV，一家人坐得舒舒服服，何樂而不為。可惜跨國帶個車回去，綜合成本太高，只能作罷。
上汽大眾推出的途安L、途觀L等加長版車型，一直都是同級熱銷榜單中的佼佼者， 更大的車體與更舒適的調校，是多數終端消費者所渴求的 ，畢竟我們也有效能與運動產品線補充另一類消費者的需求。
7、中國有多大，歐洲同事終於有概念了（手動狗頭）
在中國做了幾次長途自駕旅行的歐洲同事表示—— 中國實在太！大！了！
整個歐洲加起來也只比中國全境大一點點，歐洲一個大國的面積只相當於中國一個省。 大車不憋屈，跑長途更舒適 ，這是要實踐才知道的真理！
簡單小結 ：中國人多、路寬、地域廣，大車更合適，加長版明顯賣得更好。中國消費者喜歡什麽車，我們就造什麽車，顧客妥妥的是上帝。
在這次有趣的中艾榮化碰撞采訪中，我們除了獲得上述如此多精髓觀點之外，還發現 電動化浪潮也是不容忽視的中歐差異點 ， 中國市場特別適合電動化 。因為電動車的動力電池需要放置在兩軸中間，想打造長續航電動車就必須 讓車子再寬一些、再長一些 ，中國路況環境和泊車條件允許這件事發生，而歐洲電動車則很難拔高續航。不過沒所謂了，歐洲這麽小，一不留神就開出國了哈哈哈……
