比如沃爾沃上 Pilot Assist領航輔助！
還有差不多一個月就要過年了。和過年這兩個字分不開的，就是回家。
即便你在世界的哪個角度，回到家和家人聚在一起，吃一頓年夜飯，看著春晚，對絕大多數中國人來說，才算是過年該有的樣子。
每到過年回家的時候，安全都是最需要註意的問題，特別是自駕的朋友，不論在外面賺沒賺到錢，平平安安回家才是父母、家人最期盼的。
如果把1886年作為汽車的誕生年，汽車工業發展到今天，已經走過了136個年頭。按說汽車安全是個老生常談的問題了，不過最近這幾年，汽車朝電動化、智能化方向快速轉變，自動駕駛的出現，讓汽車安全又出現了新挑戰。
自動駕駛和汽車安全，似乎天生就是一對，我們都知道並且相信，當自動駕駛發展到完全成熟的時候，它一定很安全，甚至可能比人類手動駕駛還安全。但目前的情況是，和自動駕駛相關的車禍，卻頻繁地出現。歸根結底，很多人對目前自動駕駛的認知還不夠。非常明確的一點是，目前市面上所有的乘用車，無論廠家或者銷售吹噓的多麽天花亂墜，它依然像我的這輛沃爾沃C40一樣，僅僅只是L2級別，準確的說它配備的是輔助駕駛，並不是「不需要駕駛員操控」的真無人駕駛。
所以，如果你現在開車時，完全把操控交給車機和系統，那麽出事大概率僅僅是遲早的問題。在開啟輔助駕駛的情況下，雙手握住方向盤，眼睛時刻關註路況，隨時準備接管車輛，才是目前輔助駕駛的正確開啟方式。一說到這兒，大概率會有人問，那輔助駕駛還有什麽用，還不如我自己開？其實目前的輔助駕駛，可以為駕駛員分擔很大一部份，下面用我使用沃爾沃C40這大半年的經歷，詳細說說。
開車時，駕駛員需要做的事情，分解一下大概有三部份，腳踩油門剎車、手握方向盤、眼睛盯著路況。
踩油門剎車這件事，目前的輔助駕駛在95%的場景下，已經可以替代駕駛員的腳了。沃爾沃C40配備的是Pilot Assist智能領航輔助系統，就像其他的L2級別的輔助駕駛一樣，它的核心功能之一是自適應巡航。目前自適應巡航基本都前進演化成了全速域自適應巡航，也就是汽車可以以設定的距離，跟著前車走，前車停你就停，前車走你就走，前車多快你的車也能走多快。
根據我自己的經驗，這個功能在高架上很實用，特別是比較通暢的高架。之前開沃爾沃C40去平潭島看藍眼淚，因為避開了旅遊旺季，一路高速基本暢通無阻。這個時候，我就設定了跟車的距離，然後基本就不用管油門和剎車了，因為路況好，前車一直開，我就一直跟著走，高速上右腳幾乎都是解放的狀態。
另外，這個功能理論上在上下班的時候也挺好用，因為早晚高峰基本上是走走停停的狀態，需要頻繁的踩油門和剎車，自適應續航的跟車，按說應該能很好地解決這個問題。不過跟著的距離，因為考慮到安全的因素，一般來說都會設定的長一點，這個時候你和前車的距離會拉開，通常這個時候就會有隔壁車道的車加塞，感覺越跟越慢。
要解放駕駛員的手，另外一個就是方向盤。
沃爾沃C40讓我覺得很實用的功能就是車道保持，車道保持、車道偏離預警和自適應巡航，基本就組成了L2級別輔助駕駛的基本功能了。車道保持的基本原理就是利用車上的網絡攝影機和其他傳感器，辨識車道的邊界線，然後透過控制方向盤和操控系統的介入，讓車輛一直保持在車道裏面，安全的行駛。
一般來說，這個功能在直道或者略微帶弧度的小彎道上，實用性很高，但是一旦有大的轉彎，或者盤橋這樣的轉圈場景下，就很難保持了。沃爾沃C40的車道保持，是讓我比較吃驚的。有一次高架下匝道，需要轉好幾個大彎，輔助開啟的情況下，它在整個彎道上，都可以很好的保持在車道的中間，跟著車道線完整地走完了，期間我的手一直就是放在方向盤上，沒有操作。也就是說，在「轉圈」的路況下，沃爾沃C40的車道保持也能處於工作的狀態，那麽加上直道，基本上再有車道線的情況下，車輛保持在車道裏這件事，完全不用擔心。
說到試駕員的註意力，其實以目前汽車上的輔助駕駛技術來說，系統看到的已經遠遠超出人眼的範圍了。就拿沃爾沃C40來說，它的四個高感光網絡攝影機可以為系統提供360°的全景視野，不僅僅是前方，駕駛員不太能完全兼顧的側面和後面，系統也能提供全面的感知。同時，它還能區分出前方出現的是行人、車輛、甚至是不是動物，更加精準。
得益於高采集亮度的網絡攝影機，即便是在晚上或者低亮度的環境下，它也可以采集到足夠亮度的影像，有利於系統的判斷和決策。
除了網絡攝影機，車上的雷達等其他傳感器，同樣可以提供超出人眼的視野範圍和更加精準的距離判斷。沃爾沃C40甚至可以有效探測其他車輛、行人、騎行者和大型動物，在檢測到危險後，系統會先警示駕駛員，如駕駛員未能采取措施，則將自動進行剎車制動，從而更好的預防碰撞。
所以，輔助駕駛好不好是一方面，正確的認識輔助駕駛，正確的使用輔助駕駛，才是更加重要的。就像沃爾沃C40，在自適應續航、車道保持、車道偏離預警的基礎上，加上自己在網絡攝影機、傳感器融合方面的技術，在安全方面即便是沒有達到完全自動駕駛的程度，也達到了更加安全的效果。
最早買沃爾沃C40的時候，我更加看重的是它作為一台電車，用車成本更低、底盤的調教運動化、優秀的操控，以及它的安全方面一直以來的優秀表現。這大半年開下來，原本並不認為有優勢的輔助駕駛，反而讓我有些意外。其實這並不是因為沃爾沃汽車在輔助駕駛方面的技術遠遠領先同行，而是在正確的路況下，使用合適的功能。在路況好的高速路上，輔助駕駛可以很好的減輕駕駛員的負擔，它可以讓我們少踩油門、剎車，少打方向，但絕不是不踩踏板不打方向。只有認識到這個度的問題，輔助駕駛才能更好的為我們所用。
好的車，好的技術，搭配好的駕駛習慣和安全意識，才能讓駕駛員安全回家。
