很多人都認為猛踩油門會更傷車，尤其是更傷發動機。還是慢慢踩油門對發動機很友好。
其實發動機沒有想象中的那麽脆弱，你所能想到的，汽車廠家都提前想到了。對於發動機的使用廠家，在研發的時候，都是按照最苛刻的環境來的。
猛踩油門對於發動機會很不友好，發動機轉數瞬間提高，加劇了活塞連桿曲軸的磨損。這些都是你以為的，你的主觀感覺而已。
我的第一份工作在主機廠從事發動機設計，對於猛踩油門是否傷發動機，我說一下我們的耐久實驗是怎麽做的吧。
發動機放在台架上面，然後點火，轉數調整到5000-6000轉，然後連續跑800個小時，是連續跑，中間不停的那種。這就是發動機的耐久試驗，800 小時，換算成公裏數，遠遠超過 24 萬公裏。
跑完之後，把發動機給拆了，逐個零件去分析，去觀察，看看有什麽問題。如果出現問題了，就回去反推設計，看看設計有沒有問題。
如果需要改設計，那就改完設計後，針對零部件繼續做實驗，如果不是設計的問題，那麽就檢查是不是匹配的問題，總之，所有的零部件必須要嚴格認真分析，發現問題，解決問題。
還是拿發動機舉例子，普通消費者買了一台燃油車，請問有幾個人能把發動機的轉數踩到5000轉以上的。現在的車，大部份都是自動擋，通常都是2500轉左右自動就換擋了。除非說是手動擋，可以一直踩到轉數到頭。普通的家用車，發動機轉速超過4000轉，就屬於是高轉速了。
另外關於猛踩油門活塞連桿磨損的問題，這個磨損根本就不需要擔心。因為發動機是有潤滑的，我們平時換的發動機機油，就是潤滑油。
在油底殼裏面會有一個機油泵，這個機油本就是把油底殼李裏面的機油泵出來，然後順著主油道，流到缸蓋裏面的凸輪軸，氣門，正式皮帶輪，給他們潤滑，活塞連桿曲軸都會有潤滑的。
發動機裏面只要是機械運動零件，都會有潤滑。這機油泵通常是曲軸來驅動工作的，有的是平衡軸驅動工作，而且大多數多事齒輪連線。也就是說，只要發動機在運轉，那麽機油泵也就在運轉。發動機轉速快，機油泵轉速也會快，泵油壓力也會變大。發動機轉速慢，機油泵的轉數也會慢。
所以，哪怕是猛踩油門，機油泵也會跟著相應，給與發動機機械運動件及時的潤滑。所以猛踩油門不必擔心發動機磨損的問題。
倒是不及時更換機油才會加劇發動機磨損的問題。
另外還有，燃油車上面的發動機轉數表，有的會顯示最大8000轉，有的顯示最大9000轉，但是，很多發動機的轉速是達不到燃油表上面的最大轉數的。這是為啥？
發動機標定給限制住了，就是不讓發動機達到轉數表的最大值。只要你的發動機所能夠達到的轉數，那麽都是沒有問題的，如果有問題，標定的時候就會給限制住，只要沒有限制，就代表沒有問題。
猛踩油門不我個人認為不會傷發動機。至於變速箱我認為手動變速箱跟AT變速箱都沒啥問題，至於CVT變速箱，有報告車主猛踩油門把CVT變速箱裏面的鋼帶給幹斷了。
我能想到的傷車的地方就是會加劇汽車輪胎的磨損，還有猛踩油門接下來很有可能就是猛踩剎車，猛踩剎車會加劇剎車片的磨損。
但是輪胎跟剎車片都屬於售後件，是需要定期更換的，這個不算是傷車，頂多算加速磨損。
另外，車子只要是定期正常保養，定期更換售後件，是開不壞的。我們在研發的時候，考慮的都是極端情況，像是猛踩油門，猛踩剎車，這都是小兒科，發動機已經發展100多年了，技術已經非常成熟了。
對了，如果開車慢慢悠悠的，發動機非常容易產生積碳，積碳對發動機沒啥好處。會造成發動機油耗變高，動力變弱。
