汽車報廢補貼標準更新了，最高翻倍可達兩萬元。
7月25日，國家發展改革委、財政部印發【關於加力支持大規模器材更新和消費品以舊換新的若幹措施】的通知，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日（含當日）前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入【減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄】的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元。
而今年4月份，商務部、財政部會同7部門聯合印發了【汽車以舊換新補貼實施細則】，對報廢上述兩類舊乘用車並購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。
據了解，2011年以前註冊的國三及以下排放標準燃油乘用車，保有量約為1583萬輛；2018年4月30日前的新能源車差不多有200萬輛。兩者相加有1700多萬輛的規模，
現在隨著補貼標準的提升，車輛報廢數量明顯增加，5月份，全國報廢汽車回收量同比增長55.6%，6月份同比增長達72.9%。上半年，全國報廢汽車回收量277.8萬輛，同比增長27.6%。
這無疑對汽車以舊換新政策起到更大的刺激作用。
為了刺激車市，近日北京和杭州宣布放寬車輛指標，其中杭州取消區域指標申請限制、北京增發2萬個新能源指標。
可以說，2024年下半年價格戰趨於穩定的大前提下，以舊換新已經成為車市新的刺激因素。
以舊換新還奏效嗎？
關於汽車以新換舊，已經不是第一次了。2009年就曾經來過一輪。當時補貼標準為每輛3000~6000元不等，後來因為反響不佳，當年年底，補貼標準由3000~6000元調整到5000~1.8萬元。調整之後的2010年車市表現亮眼，全年以舊換新補貼車輛45.9萬輛，當年乘用車銷量達到1375.78萬輛，創下了歷史新高。而2009年乘用車銷量為1033萬輛。
如今看來，2024年和2009年有異曲同工之妙，都是先補貼一輪，然後再加碼一輪。只不過，當年還可以實作銷量的同比大幅增長，而2024年，這樣的情況可能不會再出現。
因為2009年前後，中國車市正處飛速上升階段，中國汽車銷量從2007年的879.2萬輛到2016年的2802.8萬輛，10年放大3倍多，同比增長13.94%。2009年、2010年這兩年，正處於增速最迅猛的時候。
我們今天回頭來看，即使沒有以舊換新的政策，中國車市的增速也不會太慢。有了以舊換新，在相當程度上加速了這一行程。但是2024年的中國則有些不太一樣。
前幾年因為受到疫情的影響，再加上現在的消費降級，非剛需消費者對於買車的熱情早已不再；再加上價格戰一直都在延續，又導致部份消費者存在著嚴重的持幣觀望情緒。更關鍵的是，現在新能源車市的銷量規模並不是增量發展，而是取代燃油車，導致消費者現在非常割裂，喜歡新能源車的確實是喜歡，懷疑的人也大有人在，這些都嚴重影響了整個市場的消費上升態勢。
即使，現在有關部門祭出了一輪又一輪的刺激政策，但也難以獲得之前的快速增長。現在能保持住現有乘用車2600萬輛的規模，就已經不錯了。
時代真的不一樣了，2024年是存量競爭階段，而非增量時代。
想方設法刺激銷量！
除了提高「以舊換新」的補貼標準外，近一段時間內，杭州放開指標限制、北京增發2萬個新能源小客車指標，老生常談的「汽車限購」重回話題焦點。
汽車限購是前幾年中國車市增長過於猛烈而產生的「怪胎」產物。起因是一線城市工作機會多，薪金水平高，在全國範圍內吸引了大量的人才匯集。而一線城市和重點城市因為承載量有限，道路規劃水平跟不上時代發展，就出現了交通嚴重擁擠的情況。相關管理部門迫於無奈，只能采取限購、限行的方式。2010年以來全國多地開始實行不同類別、不同程度的汽車限購政策。
目前國內限購政策的城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊等。在這些城市車，消費者想要購車，要先透過搖號或競拍的方式獲取牌照指標，部份城市政策過於嚴格，還要求一定的社保年限，即使這樣，搖不上號的人數仍然居高不下。
以北京為例，截至2023年10月8日24時，經稽核，家庭普通小客車指標申請共計673181個有效編碼，個人普通小客車指標申請共計2621649個有效編碼，而北京指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度為2萬個，家庭和個人指標額度共計19200個，家庭和個人同池搖號；新能源指標額度為8萬個，家庭和個人指標額度共計73000個，其中家庭指標額度58400個，個人指標額度14600個，單位指標額度4000個，營運指標額度3000個。
大家可以算算這個比例，個人和家庭指標一共為92200個，而申請指標則是超過了300萬，這樣的比例堪稱驚人。在北京，有人搖上10多年號沒中簽的大有人在。
僅從北京一地就能看出端倪，一邊是市場需求低迷，一邊是強壓消費，這樣的場景確實很魔幻。
從因果關系來看，放開汽車限購，自然會增加汽車銷量。所以，業內要求放寬限購，擴大汽車消費的聲音愈演愈烈。
業內觀點認為，當前中國車市的主要問題是產能釋放過度與需求相對不足。這個問題由來已久，單靠拉動需求只能一時緩解問題，要想從根上解決，還需要從結構上做調整。
