先說結論：傳統燃油車年底買和年初買價格基本一樣，都已經放到底了：對新能源汽車而言目前還是年底買比較劃算，究其根本原因，還是內需拉不動的前提下，各品牌只能透過血拼價格來保住最後的市場份額。
一、燃油車年底年初買價格相差不大
價格戰是一條不歸路，一旦參與價格戰，往後的優惠力度只能更大，而不會更小。在現在供大於求的時代，品牌降價消費者就觀望，品牌要是漲價，消費者就馬上扭頭選擇其它品牌。
總而言之，在2020年左右先是德系車和美系車進入價格戰，21年的時間日系車價格還比較堅挺，但是步入22年之後，以豐田為首的日系品牌想要逆勢上揚，南北豐田紛紛宣布要在22年突破百萬兩，日系車價格轟然倒塌！到2023年進一步惡化。
其實，23年年初開始，燃油車基本上已經虧的血本無歸，但是有不少主機廠在12月開始「釜底抽薪」了，進一步加大優惠力度。
據不完全統計，23年12月1日，有包括比亞迪、長安、零跑、一汽豐田等在內的超過17家汽車品牌推出了購車優惠政策，包括現金直降、購置稅補貼、置換補貼等等，這還不包括11月就開始促銷的品牌們。
二、新能源車年底買更劃算
綜合來看，以剛過去的23年為例，雖然比亞迪、小鵬、零跑、極氪、深藍等品牌在年初已經有降價，但在年底的時候降價振幅更大，隱形的優惠力度加起來要遠遠高與年初！
特斯拉在2023年1月打響「價格戰」，新一輪降價再次上演，比亞迪、小鵬等品牌紛紛推出新折扣，以吸引消費者，比亞迪推出了冠軍版車型，極氪001面臨市場壓力主動終端放價。
2023年12月1日，為了完成年銷300萬輛的目標，比亞迪宣布，由冠軍車型秦、漢領銜的王朝網，推出限時燃油轉訂基金，最高優惠2萬元，僅限12月。緊接著，12月18日，小鵬汽車宣布12月份小鵬G6全系限時減免1萬元，起售價下探至19.99萬元。這款被稱作小鵬「救命稻草」的G6才上市不足半年，可見其銷售壓力之大。
三、價格血拼由燃油車轉向新能源車
汽車既然是商品，那就得把利潤放在首位。當一款車型的利潤為負數的時候，這款車型就沒有存在的意義了。車市的價格戰從來沒有停止過，23年12月掀起的這輪降價潮，因為疊加了雙12、年底沖量等熱點，所以關註度更高。因為燃油車已經基本沒有利潤空間用來打價格戰了，而新能源汽車在23年雷聲大，雨點小，降的振幅相比燃油車就是毛毛雨。
從目前各品牌公布的銷量來看，大家基本上都是逆流而行。比如理想汽車在24年定的目標是80W，但看看理想23年為了突破月度銷量5W台，在12月還限時推出了2.5%的年費率，理想L7的首付最低不到5萬。
在問界的窮追不舍下，24年理想為了完成80W的目標，看來價格跳水也是板上釘釘了。
大部份車企在最近兩年背負著巨大的銷量壓力，不是說你不努力，而是永遠有比你更努力的人，就像這次降價潮，你以為你降1萬已經不錯了，但降三四萬的還大有人在。內卷，也許也是汽車變革時代的一種驅動力。
