縱觀東風雪鐵龍的產品陣容，你會發現它缺失了一款「很能打」的拳頭級產品，雪鐵龍C3L和雪鐵龍C6等轎車扛不起提升銷量的「大旗」，雪鐵龍C3-XR和雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS等SUV的銷量也都乏善可陳，東風雪鐵龍近些年給人的感覺甚至還不及北京現代之類的韓系品牌呢，難道說法系車在國內市場就要日益式微了嗎？如果雪鐵龍不推出凡爾賽C5 X的話，還真有可能，可是它推出了凡爾賽C5 X，一切都變得不一樣了……
什麽叫一輛車盤活了一個品牌，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X告訴你答案！這款法系B級車現在火到什麽程度？它在國內的訂單已經突破了1.6萬台，不信的話，你可以到店看看，看車、試駕的消費者可以說是絡繹不絕，凡爾賽C5 X的訂單也猶如雨後春筍一般紛紛湧現，訂單多，也就意味著交車時間長，凡爾賽C5 X可以說是現在最火的合資B級車之一。那麽，一款凡爾賽C5 X，憑什麽讓東風雪鐵龍「鹹魚翻身」呢？這就要從它的產品力說起了。
價格也是產品力的一部份，甚至能夠起到決定性的作用。凡爾賽C5 X以14.37-18.67萬元的價格上市，這不像是一輛合資B級車的價格，更像是一輛合資A級車的價格，比如本田思域和現代菲斯塔等A級車，都是類似的價格範圍，正是因為凡爾賽C5 X的價格充滿性價比，才讓那些註重性價比的消費者趨之若鶩、甘之若飴。想象一下，某些消費者原本想買一輛合資A級車，可是看到凡爾賽C5 X那和合資A級車差不多的價格後會怎麽樣？「花小錢辦大事」永遠是國人所熱衷的事情，況且凡爾賽C5 X的產品力還不錯，它不只是一個「空殼子」，內在也很有料。
比如它全系標配1.6T+8AT的動力組合，最大功率175馬力，最大扭矩250牛·米，動力輸出已經十分夠用了，而且這台THP發動機經過PSA和BMW的共同調校後，能在動力輸出和燃油經濟性之間找到一個不錯的平衡點，5.8L/100km的工信部綜合油耗就是很好地證明。而且它還是同價位車型中為數不多匹配愛信8AT變速箱的，平順、省油、可靠、耐用都是這台8AT變速箱的代名詞。除此之外，凡爾賽C5 X還全系標配懸架軟硬調節功能，要知道這個功能在豪華品牌中，沒有40萬元是買不到的，諸如奔馳GLC和奔馳E級等車型才會配備，從這個角度看，凡爾賽C5 X還是很厚道的。
在配置上，凡爾賽C5 X也做到了「入門即高配」，14.37萬元的標配車型都配備了19英寸輪胎、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、定速巡航、真皮方向盤、皮質座椅、主/副駕座椅電動調節、8喇叭、自動空調、7英寸液晶儀表盤、10英寸中控螢幕、LED大燈組、外後視鏡電動折疊/鎖車自動折疊等，只要是能給你的配置，東風雪鐵龍絕不「吝嗇」。功能上，藍芽/車載電話、OTA升級、語音辨識控制、CarLife等也都支持。低配車型看上去也很有排面，別人坐在車上，根本分不清這是低配還是高配。
綜合來說，凡爾賽C5 X銷量好是有原因的，一輛車盤活一個品牌，也在情理之中，好的產品就應該受到認可。
