很多時候你需要對比一下失敗者，就能發現成功者的邏輯了。
一 領導層目標明確、高瞻遠矚。
不讀書確實也可以當老板，但是發展到了一個階段以後，領導人的遠見能力就會成企業發展的瓶頸，船夫哥是正牌的中南大學本科+北京有色金屬學院碩士+中國工程學院提名院士，真知識分子。作為對比，北方某廠老板只是鄉鎮企業改制的過程中脫穎而出時代弄潮兒，2023年了，張口他媽的，閉口看門狗，昏招頻出:
這兩年北方大廠投入集團大量資源開發了 高油耗的3.0T動力系統、小仙女專用電車、進不了城的皮卡 ，還有今年的 大6坐城市SUV 、豪華混動MPV、油電混動硬派越野， 長城的工程師盡力了，這些車產品力也並不差，但是毫無疑問全是不走量的小眾市場，一個車企不是不能造小眾車，但是我真沒見過全力研發小眾車型的。
反觀比亞迪，從入門的海鷗 、海豚、秦、元、宋 、唐 、漢 ，不論純電還是混動，這些車型定位精準、產品合理、覆蓋了主流市場，所以各個都是爆款，在穩固了龐大的銷量基礎以後，才去搞的方程式豹 、仰望之類的，除了梟龍和宋對標一下，其他CC幾乎都沒有競品車型。
二 技術紮實、核心產品力強。
比亞迪發動機不行，其實是一個誤解，3年前的比亞迪發動機率先實作了15.5的壓縮比、大膽的取消了前端輪系，使用EGR廢氣迴圈技術，43%熱效率等等，上市這三年銷量幾百萬沒有出現任何通病。
而世界第一的豐田，混動發動機冬季機油乳化，最近又堵顆粒捕捉，明顯是發動機設計的通病。
其次則是三電系統，刀片電池，率在電芯排列的結構上下功夫、2016年的秦已經搭載了800v高壓充電，還有脈沖加熱，高度整合三合一電機等雖然現在已經進入產品末期，已經被友商追上，但是當初確實是遙遙領先。
三、關註使用者需求，產品定位精準
舉個例子，
比亞迪秦plus dmi 電機功率高達145kw，相當於馬自達的2.5l發動機了，輕松實作零百7秒多的加速，不但遙遙領先了傳統的馬路三大媽，也領先了大部份友商的1.5t-1.6t，因為dmi的目標就是這些大媽油車。
反觀秦plus ev 電機功率反而低到100kw，最高車速也有只有130km ，零百要13秒，可以說天壤之別，但動力很差也不是沒好處的，這車續航達成率很高，懂車帝測試能到90%，因為這款車就是定位給網約車或續航焦慮人群的。
