作者：NiceMeet
連結：https://www.
zhihu.com/question/5103
80156/answer/2307006912
來源：知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。
原因包括發動機和電池兩個方面。
首先發動機停了一夜涼透了，冷啟動後第一次點火，直到三元催化溫度達標之前是不能熄火的，這是排放的要求。這裏冬天比夏天就要多花幾十秒，發動機單純燒油加熱三元催化。
我上面的測試全程只開了座椅加熱，如果開啟空調系統，即使關掉壓縮機，短途油耗會更差。雅閣混動的空調制熱全靠發動機冷卻液的廢熱，而發動機水溫估計要開個20公裏多才能完全加熱到工作溫度。
倘若在水溫上來之前開啟空調…
ECU：制熱請求發出！
HVAC：收到，檢查發動機水溫，溫度過低！
ECU：那好吧，把發動機搖醒來燒水！
於是短途油耗，卒……
其次電池也涼透了，這意味著它充放電的最大功率都會被限制。踩同樣深的油門，熱的電池可以直接輸出這個功率，冷的電池就不行了，需要更頻繁地呼叫發動機來發電。踩同樣的剎車，熱的電池可以接受這個能量回收，冷的就不行了，需要呼叫更多的摩擦剎車。這個電池活性差距有多大呢？一般的化學反應速率是溫度每降低10攝氏度，反應速率降低2-4倍。20度和零下8度，差距高達8-64倍！
冷的電池輸出功率被限制了，加速效能必然也會下降，而且對於插混這種發動機輸出占比低的就更明顯了。話說回來，冷車時地板油對發動機也不友好，即使能滿功率發電，造成的磨損是不可逆的。
