「我們希望做到能夠使用者在同樣預算的情況下可以買到更高配置、更優品質、好而不貴的產品，C16就是一款這樣的車型。」
6月28日，零跑旗下首款中大型SUV零跑C16正式上市，新車共推出純電、增程兩個版本6款車型，售價為15.58萬元至18.58萬元。
從活動現場的氛圍來看，零跑C16的正式上市給業界帶來了太多驚喜。驚喜的一方面是它的速度，從4月底北京車展的正選亮相到今天正式上市，僅僅花費兩個月時間。其背後所反映的不僅僅是產品的快速落地，更是零跑在面對整個新汽車市場競爭時，生產研發、效率體系上的優越。
另一方面則在於價格，長期以來，6座SUV被25萬以上的高價區間主導，無論是燃油車還是純電車，價格偏高不說，有時甚至還需加價購買；而在20萬以下的區間，市場又缺乏一款真正滿足消費者需求的高性價比車型。而零跑C16的出現則填補了這樣的「市場空白」，在高價與低配之外，提供了第三種解決方案。
更為關鍵的是，從零跑C16交出的這份答卷中，我們不難看出一個特立獨行、遊走於務實與向新之間的汽車品牌對於新汽車、對於未來出行的獨特思考，及其在這個流量至上的時代堅守的造車初心。
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零跑C16：一款「沒有短板的產品」
就像朱江明所希望的那樣，零跑的目標是做「一個沒有短板的汽車品牌」，如今，外界對於全新上市的零跑C16最普遍的評價便是，這是一款「沒有短板的汽車產品」。
新車基於零跑LEAP 3.0技術架構打造，采用2+2+2 的空間布局，兼顧了MPV的舒適空間和SUV的造型風格。近5米的車身，2825mm的軸距，以及67.2%的內部空間利用率，不僅在尺寸方面難得一見，更在乘坐舒適性上確保了每一個座椅優秀的橫縱向以及垂向空間。相比之下，理想L9的得房率僅為66.3%。
空間、舒適性是家庭SUV的基礎，但在新汽車時代，使用者對於智能化體驗也愈加「不將就」。
在行業領先的「四葉草」中央整合電子電氣架構的基礎上，零跑C16全系標配高通驍龍8295芯片，加上Orin-X、激光雷達等硬件配置帶來的高階駕駛輔助系統，實作了同級市場首屈一指的座艙智能化及輔助駕駛體驗。
更不用提，以16.18萬元的起售價，零跑C16純電版本還將800V碳化矽高壓平台帶上了車。包括電池模組、電驅控制器、壓縮機、逆變器等都是基於800V架構去打造，在此基礎上，零跑C16可以實作充電15分鐘260km續航的高效充電。
可以說，零跑C16真正做到了「同配置下價格最優，同價格下配置最高」。作為六座SUV的「後來者」，零跑C16以一種獨特的產品策略，即聚焦10-20萬元價格帶，持續推出好而不貴的產品，透過資源的高度集中利用，在滿足多人出行需求的同時，為六座SUV市場提供了一個全新的價值標桿。
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「賣技術」才是零跑的本質
一切信心和價值都來源於技術帶來的底氣。以技術為中心，把平台化做透、做強，是長期的實踐和積累中零跑最核心的競爭。在行業專業人士看來，與其說零跑賣的是產品，其實本質上是在賣技術。
從2015年成立之初，零跑就堅持全域自研，目前自研自造核心部件已經占據整車成本的60%。三電系統到智能駕駛，再到智能座艙，零跑均從底層開始搭建，實作全鏈路的自主研發。除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產。基於此，零跑可以做到對軟件和硬件的深度提升和挖掘，從而帶來深度的成本最佳化。
以一輛10萬元成本的車去計算，60%的自研率就意味著有6萬元來自零跑的自研技術。這也是為什麽零跑C16能夠在六座SUV價格普遍偏高的情況下，將價格卷到20萬元以內最核心的原因。
在技術領域上，零跑實作了從LEAP 1.0到LEAP 3.0技術架構的升級叠代，包括四域合一的中央整合式電子電氣架構、行業首個一顆8295芯片實作艙駕行泊融合技術、無需開城的NAC城市全場景通行技術等。在做到價格相對優勢的同時，對於技術、品質的先進性毫不妥協。
從外界的視角來看，這樣的做法多少帶著點「軸」，但正是這種「軸」真真實實地打動了一些人。去年9月，零跑汽車在慕尼黑車展展示了自己的全域自研最新成果LEAP3.0架構及首款全球車型C10。一個月之後，Stellantis集團入股零跑，雙方達成全球戰略合作關系；11月，零跑迅速宣布完成與Stellantis集團的合作交割。今年5月，零跑汽車與Stellantis集團的合資公司—零跑國際正式成立。
基於此，零跑不僅可以透過技術授權或共同開發獲得新的收入，借助規模效應攤薄開發成本，並且，這種從「賣車」向「賣技術」的路徑開拓也為零跑帶來了新的發展方向。
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海外業務加速，零跑C16聚焦全球市場
除了產品定價、技術賦能，零跑C16還是零跑在這一輪競爭中布局全球化的重要車型，是後者透過深入洞察和理解全球汽車市場的使用者需求，推出的更符合全球汽車市場使用者需求的產物。
目前，借助Stellantis集團在海外市場成熟的銷售渠道和售後服務體系，零跑正在告別過去單一、簡單的貿易型出海，而是透過在當地建立行銷網絡，搭建服務體系等，走一條體系出海的路線。按照規劃，未來兩年內，包括零跑C16在內的5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。
此外，不久前，據零跑汽車全球戰略合作夥伴、跨國汽車巨頭Stellantis集團中國區訊息：「確認零跑首批試生產車輛已在Stellantis集團位於波蘭Tychy的工廠成功組裝。」訊息同時指出，如果經濟效益上可行，零跑汽車的產品可在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產。
這意味著，零跑C16將以更快的速度落地到全球市場。依托於極致的性比價和不斷前進演化的技術實力，零跑不僅在國內市場引領著主流新能源汽車產品，更希望在全球範圍內，率先打造一個中國新能源汽車技術出海、品牌出海的全新樣本。
回看零跑的九年造車之路，以及零跑身上愈來愈顯著的獨特秉性，其實不難發現，零跑在做的，無外乎兩件事：一是對資金效率的強調，二是對自有技術、研發能力的打磨。而今天，零跑C16的出現再次證明了，零跑的路子走對了。並且在這種「專而精」的產品、技術發展思路以及品牌建設邏輯之下，零跑還在變得越來越好。
