先講一下缺點。

目前傳統的電車是將電池放在底盤下方，並有幾顆簡單的螺絲固定。到時候消費者想換電池，拆下螺絲把電池拿下來就可以。比如蔚來汽車就采取了換電站換電池的模式，換一塊充滿電的電池也不過三分鐘時間。

所以傳統電池安裝方式自然是有好處的，而一旦將電池和車身一體化，會給像蔚來汽車那樣的換電模式帶來巨大挑戰，導致我們在未來的新能源汽車補能方面缺少了一個重要的選項。

再講一下優點。

如果將電池和車身變成一體化設計，就意味著車身的組裝方式變得更加簡單直接，車輛結構變得緊湊統一，這是一種全新的設計方案。

未來的新能源汽車必然會變得重量更輕。可以想象一下，原來用來固定電池的部件沒有了，電池和車身已經緊密融合在一起，是不是就會讓車身變得更輕，而輕量化的車身自然會帶來更低的能耗，也會讓它行駛裏程更遠。

目前的傳統電池考慮更換方便，電池是直接裸露在外的，如果你不小心磕碰到了底盤，就會對電池帶來嚴重傷害，甚至於當場自燃，唯有安裝底盤護甲，才能在一定程度上緩解這個問題。

但在車身電池一體化之後，電池將會被車身緊密包裹，就相當於給電池增加了360度的全固態外殼，極大確保了電池的安全度，在遇到小磕小碰之類的問題就不會像之前那樣嚴重。

電池車身一體化之後，還會讓設計者的思路變得更為寬廣。那時的汽車不一定非需要現在以方形為主要樣式的電池，甚至可將電池拆分成兩塊，三塊或者多塊不規則形狀，讓它們散布在車身的各個位置，以進一步配合設計上的需要。

如此一來，廠家的設計成本會變得更為低，也會對車輛有限的空間進行更大範圍的利用，節約車內資源，同時也為車主帶來更多的可用空間。

就像是現在的手機電池一體化之後，目前大家夥已經習慣了這種做法。雖然是一體化，但實際上也照樣可進行換電池的操作，只不過是比之前麻煩了一點而已。

對大部份手機使用者來說，電池一旦出現衰減，也就到了換電池的時刻。隨著電池壽命的提高，到那時候新能源汽車電池一旦出現衰減，大概率也就到了人們換車的時刻了。