不知從何時開始，大家不再熱衷於討論BBA的排位座次，不再爭論奔馳、寶馬、奧迪誰是豪華品牌的老大，而是統一口徑只探討這麽一個問題：奧迪還算是一線豪華品牌嗎？
特別是最近，一則中國市場豪華品牌平均成交價排行榜的公布，更是將奧迪推上了風口浪尖。具體來看，榜單中僅有前五名的品牌平均成交價超過了40萬元，分別是保時捷的77.54萬元、路虎的66.30萬元、奔馳的42.86萬元、蔚來的42.63萬元以及寶馬的41.67萬元。可以看到，TOP5裏頭的品牌，不管是溢價能力還是品牌銷量，其實都還不錯，是名副其實的豪華品牌。
而通常來說緊隨奔馳、寶馬之後的奧迪，它的平均成交價僅達到了32.50萬元，排在了極星、雷克薩斯、林肯以及Alpha·羅密歐之後，只排到了第十的位置。似乎自2019年錯失中國豪車市場銷冠的位置以後，盡管沒有在銷量上落下一線的奔馳和寶馬太多，但其以價換量的競爭策略，也結結實實傷害到了奧迪的品牌形象。並且隨著雷克薩斯的崛起，網上關於「BBA改為BBL」的呼聲也越來越高，也由此產生了奧迪是1.5線豪華品牌的說法。
那麽1.5線豪華品牌的定位，是對奧迪最為切實的評價嗎？小編並不這樣認為。客觀來說，早些年間的奧迪因為是BBA最早進入中國市場的，且因為官車的形象，不管使用者基礎還是品牌影響力，都是後來者奔馳、寶馬所無可比擬的，也因此彼時有了ABB的說法。而時至今日，奧迪也是國內第一家累計銷量突破700萬輛的豪華品牌，其它品牌連它的車尾燈都看不到。
即便從2019年開始，奧迪不再是中國市場的豪華品牌銷冠，但依舊是緊隨寶馬、奔馳之後，坐穩了BBA裏頭的第三名。同樣的，就算放眼全球市場，奔馳、寶馬2021年累計銷量突破200萬台，奧迪以近170萬台的數據穩居第三，而第四的雷克薩斯全球累計銷量僅為76萬台，累計銷量為69.86萬台的沃爾沃則排在第五。因此這麽看來，奧迪與身後的二線豪華品牌仍有100萬銷量的優勢，說它是1.5線豪華品牌難道不是有失偏駁了麽？否則那些一年只能賣幾十萬台的二線豪華也該歸為三線了。
也許是聽聞眾多網友的吐槽，奧迪也知道自己此前不斷降低準入門檻的競爭策略有失偏駁，因此近日品牌CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時表示，奧迪今後將著重打造利潤更高的豪華車型，同時會將奧迪A1、Q2等入門級車型停產。
實際上，奧迪A1與奧迪Q2去年在歐洲市場的銷量加起來仍有10萬台，而在中國市場發售的Q2L一個月的銷量也能穩定在3千多台，這麽算下來兩款入門車型對於奧迪品牌的銷量還是貢獻不小的。但與此同時，奧迪A1與Q2也是BBA中起售價最低的車型，奔馳與寶馬皆沒有涉獵該細分市場，所以品牌平均成交均價要比奧迪高得多。
實際上，小編在入行之前便已經是奧迪的粉絲，曾經的夢想便是買一台靈活小巧的A1作為自己的座駕，特別是進入汽車行業以後，更是奢望奧迪能夠引進小鋼炮S1到中國市場，如今看來確實是一個奢望了。
寫在最後
不過小編我也著實納悶，BBA它們把車賣得貴的時候，網友就一直吐槽說它們是「資本家」，結果人家奧迪賣入門級車型，你們又說它失去了品牌調性，掉入了二線豪華的陣營。而雷克薩斯僅靠著品牌行銷、加價等措施，就讓大家改口稱其為BBL，是一線豪華品牌。這麽說來小編也想明白了，奧迪掉入1.5線甚至二線豪華品牌的原因，歸根結底還是水軍請少了，你們說是吧？
