近日，媒體曝光一組新款雷克薩斯ES的外觀假想圖。
圖片中的新款雷克薩斯ES采用了全新大燈的設計，前照燈裏的日間行車燈看起來像是閃電的符號；對於這款車而言顯得有些浮誇，所以有一些汽車愛好者不認可這兩張圖片。但是最新款的諜照曝光了，日間行車燈還真是這麽設計的，尾燈也基本如出一轍。
第一組圖片：假想圖
第二組圖片：實車諜照
內飾方面變化不大，之前曝光的設計圖顯示主要變化為螢幕尺寸，車機螢幕達到15英寸；另外取消了部份物理按鍵。主體還是與在售款相當，並且應當還是用傳統的機械換擋桿。下圖是雷克薩斯ES在售款中控台和新款設計圖，可以作為參考。
動力系統
犀利的大燈和塗裝讓新款雷克薩斯ES仿佛像「銀色閃電」一樣，相當犀利。
但是這輛車的動力系統卻有些遺憾，新款的動力系統預計會沿用在售款，下面就來看一看它的三套動力方案。
2.0L NA&CVT，127kW/206N·m 2.5L NA&8AT，150kW/240N·m 2.5L NA&E-CVT
NA指自然吸氣發動機。
不難判斷這輛車的效能，127kW的最大功率是正常1.5T渦輪增壓發動機的水平；但是1.5T發動機的最大扭矩普遍在280N·m左右，所以雷克薩斯ES 2.0L燃油版的動力是相當弱的，百公裏加速成績在十秒以上。並且由於其采用的自動變速器還是CVT，這種變速器又不適合熱情的駕駛，於是該系列的雷克薩斯ES使用者在駕駛風格上往往非常保守，在紅綠燈起步的時候大概率會成為「移動路障。」
目前1.5T發動機的最大功率可以達到155kW，超過雷克薩斯ES 2.5L NA發動機的水平；優秀的1.5T發動機可以達到300N·m的最大扭矩，所以雷克薩斯ES的燃油版全部不宜去討論效能的話題。
那麽混動版又該如何評價呢？
其多出了E-CVT整合的驅動電機，僅這一部份就有88kW的總功率，發動機又有131kW的最大功率，加在一起也不低了。
然而該系列的百公裏加速成績是8.9秒，在中大型轎車裏算不上是高水平。
驅動系統
雷克薩斯ES所采用的驅動系統是「前置前驅。」
在這高端轎車裏是比較低端的選項，諸如寶馬、奔馳、捷豹、凱迪拉克等傳統高端合資品牌，以及同級別的國產新能源兩驅車，其采用的普遍是後驅平台。後驅車的駕駛感受更細膩，前後軸荷相當，車輛操控極限也更高。
雷克薩斯ES曾經在知名垂媒裏做過麋鹿測試，測試成績略微遺憾，車身姿態只能說比較有趣吧。
這就是雷克薩斯ES在售款的水平，筆者認為如果這輛車不是進口車的話，換做任何一個普通合資品牌，其售價都只適合在15萬元左右。車身尺寸相當的別克君越、新大眾帕薩特Pro系列或新現代索納塔等車的綜合實力都要略高一籌，就像是豐田凱美瑞或亞洲龍與這些車相比的結果一樣——這兩輛車使用的驅動平台和動力方案與雷克薩斯ES基本一樣，只是參數有略微懸殊。所以新款雷克薩斯ES的日間行車燈雖然很犀利，但對於這輛車的效能表現不宜有過高的期望值。
該車之所以能有不錯的銷量表現，筆者認為原因是其29.69-48.89萬元的售價在同級進口車裏偏低。
