現在的馬自達變得越來越「小眾」了，已經沒有了馬6時代的意氣風發，甚至它的體量不足以支撐兩家合資品牌的營運，最終，一汽馬自達並入長安馬自達。完成合並之後的馬自達依然沒有走出困境，根據數據統計來看，馬自達在今年1-9月的中國累計銷量為5.15萬台，同比下降7.04%，馬自達的銷量呈現出持續下滑的趨勢，面臨較大的市場壓力。
目前來看，馬自達旗下只有昂克賽拉、CX-30、CX-5和CX-50四款車型，而且都是燃油汽車，進入新能源汽車時代後，竟然沒有電動產品，這一點可能是導致馬自達的銷量持續下滑的主要原因。
不過在10月26日，馬自達終於推出了它在國內的首款電動產品——馬自達EZ-6，該車定位B級車，售價13.98-17.98萬元。馬自達的操控性很不錯，被很多人稱為「彎道之王」和「東瀛寶馬」，而馬自達EZ-6基於長安EPA混動平台打造，有純電和增程兩種能源類別，這是一個後驅平台，長安深藍也有很多車型是基於該平台打造的，馬自達+後驅肯定會有更好的操控性。
尺寸方面，馬自達EZ-6的長寬高分別為4921*1890*1485mm，軸距為2895mm，在B級車中的尺寸偏大，但是不要指望它的後排空間，馬自達的車型都擁有很長的前臉，尺寸留給後排的並不多，這款車的後排空間同樣如此。
動力上，增程式車型的增程器是1.5L四缸發動機，驅動系統是後置單電機，最大功率218馬力，峰值扭矩320牛·米，WLTC綜合油耗為1.3L/100km和0.78L/100km，虧電油耗為5.55L/100km和5.3L/100km。該車配備了18.9kWh和28.4kWh的磷酸鐵鋰電池，所對應的CLTC純電續航裏程分別為130km和200km，電池組支持快充，0.33小時就能把電量從30%充至80%。
純電車型的後置單電機擁有258馬力/320牛·米的賬面數據，配備了56.1kWh和68.8kWh的磷酸鐵鋰電池，所對應的CLTC純電續航裏程分別為480km和600km，0.25小時就能完成快充。
底盤部份，前麥弗遜+後H臂多連桿。
馬自達EZ-6的的內飾風格也十分「長安」，相比很多合資電車的保守方案，它的設計就十分新穎了，配備了10.1英寸液晶儀表盤和14.6英寸懸浮式中控螢幕，車機搭載了驍龍8155芯片，系統支持高德地圖、四區域語音辨識控制、手勢控制、面部辨識、聲紋辨識、模擬聲浪、手機APP遠端功能、4G車聯網和OTA升級等，高配車型還配有50英寸HUD投屏。
前排地台上，全系標配50W手機無線充電面板，它的換擋機構位於方向盤右側底部，采用了電子懷擋的形式。
馬自達EZ-6的前排還提供零重力座椅，座椅帶有腿托，支持加熱/通風/按摩，不過這是選裝，選裝價格為10000元。不可開啟的全景天幕是全系標配，後排座椅很寬大，但腿部空間並不是很寬敞，起碼相比同級車型來說，它的空間空間沒有什麽優勢。
寫在最後：
整體來看，馬自達EZ-6的價格很務實，產品力也可圈可點，不過它采用了長安汽車的平台和技術，算是彌補了自身的不足。最後，對於馬自達EZ-6，您有什麽看法？
