曾幾何時，國內賣得最好的電動轎車還是宏光MINI EV，巔峰時期的月銷量甚至超過了5萬輛，一時之間風頭無兩。然而，這世界上的「常勝將軍」並不多，隨著新能源汽車的不斷火爆，宏光MINI EV的競爭力也在下降，很多人轉而選擇了空間更大、續航更長的小型電動車。比如說海鷗，在這個領域就是斷檔一樣的強悍。
作為比亞迪於去年才釋出的一款小型電動車，海鷗無疑是「紫薇星」一般的存在，其展現出了當年宏光MINI EV那樣的黑馬態勢，在市場中賣得實在是太好了，上市9個月累計銷量達到了280217輛。而進入2024年，海鷗的表現同樣沒讓人失望，今年6月份的銷量達到了35201輛，上半年累計銷量則為167861輛。
作為對比，同樣是小型電動車的五菱繽果，在今年6月份的銷量為11175輛，比海鷗少賣了2萬多輛；而一直被大家拿來對比的零跑T03，6月份的銷量也才為6132輛，也就是說月銷沒過萬輛。值得註意的是，這些小型電動車尚且還有一定的使用者，而小型燃油車幾乎沒什麽喘息的空間，像是飛度這樣的神車，如今月銷量已經很難上四位數了。
那在一眾競爭對手中，為什麽海鷗能夠受到如此多的歡迎？
首先，從海鷗整體的實力來講，這款車在這個價位其實很厚道了。一方面來看，它的空間表現並不弱，其長寬高分別達到了3780/1715/1540mm，軸距也達到了2500mm。這個空間尺寸是蠻不錯的了，雖然比起繽果確實要更小些，但是作為一款入門級純電動轎車，海鷗完全能夠滿足大家的乘坐需求。而且從續航角度出發，海鷗的最低續航能達到305km，而五菱繽果和零跑T03的最低續航都才200km出頭，就算是在市區通勤，也會存在一定的續航焦慮，而海鷗明顯就要更給力些。
其次，海鷗給到的配置遠遠超出了這個價格本身，基本和10萬塊的比亞迪沒差。要知道，很多的小型車為了吸引消費者都把價格壓得很低，但在大家看不到的地方給你減了不少的配置。比如同為競品的五菱繽果，配置就會更寒酸一些，相比起入門版本的海鷗，它不僅沒有前後排頭部氣囊、自動駐車、上坡輔助、剎車輔助等主被動安全配，同時也少了定速巡航、遠端啟動、對方放電、後排中央扶手、中控大屏等實用性功能，可海鷗卻只貴了一萬多就給出如此多越級的表現，明顯會更吸引消費者。再加上海鷗本身就是基於e平台3.0打造，搭配了刀片電池，安全效能也不用擔心，拿來城市代步豈不是很香？
除此之外，作為純電動車，海鷗還有一大特點就是特別省錢。像是在三大件方面比較成熟的飛度、Polo，雖然油耗低、保養便宜、保值率也高，可是這些優勢在電動車面前就是「不值一提」，畢竟如今用電再怎樣也比燒油便宜。而且人家的加速能力和隔音水平也更優秀，同時價格也在不斷壓低，目前海鷗的入門價已經不足7萬元，就說這樣子的空間、配置、續航能力放在這個價位段來講，確實是沒有之一。
寫在最後
毫無疑問，海鷗是一款沒有什麽短板的車，方方面面都能給你照顧得很完全。尤其是放到7萬級別的小型車領域，海鷗在配置上基本就是最有誠意的存在，諸如氣囊，定速巡航，中控螢幕都有配備，甚至還有對方放電這樣的驚喜，它要是賣得不好才不正常！
「圖片來源於網絡，如有侵權請聯系刪除」
