汽車行業的定律：你可以虧損，但不能沒有銷量。只要有銷量，一切都好說。
目前，我看不到蔚來破產的可能，每月2萬的銷量，還是穩的。但是，在現金流壓力下，蔚來終究有一天會進行開源節流，那時候蔚來還能不能保持每月2萬的銷量，就很難說了。
理想的周榜就像是閻王的生死簿，那天蔚來跌出榜單，說明，真沒有未來。只要能上榜單，就有機會。
如果你關註美股，你會發現有趣的兩件事。
1、蔚來的市值低於小鵬、理想。但是，每天的交易額高於小鵬理想。（小鵬、理想一晚上的交易額不到1億，但是，蔚來的交易額接近2億）
2、蔚來的大股東股權分散，前5大股東，沒有一個持股超過10%。
不管是散戶還是大機構，都是炒股er心態——誰tmd價值投資，低買高賣才是王道。只要李斌想融資，他們甚至會主動出手幫忙拉升。反過來，機構要出貨，李斌會出手講故事拉升股價。雙方形成了一種默契。
蔚來真正的問題，其實那群高管都知道，只是沒有一個人敢說。唯一一個說真話的，直接CEO帶隊人身攻擊。
蔚來截止到2024年12月31日，賣了60多萬輛車，總計3大類無法互相相容的電池（蔚來、樂道、螢火蟲），7種電池，蔚來75度、100度、150度，樂道60度、85度，ET9 120度，螢火蟲至少一種。
2種無法相容的換電站（螢火蟲獨立的換電站），時間跨越6.5年(2018年開始交付第一款車)。
換電沒有問題，問題是電池技術還處於高速發展階段，你出一款新車，換電站裏面就多一種電池，隨著電池技術進步，這仿佛是必然的。
寧德時代搞換電，人家to B的商用車，就是常見的網約車，出租車。要知道一款非商用車的生命周期至少15年（國家規定強制報廢是15年or60萬km）。作為對比，小型及微型出租車：強制報廢年限為8年。中型出租車：強制報廢年限為10年。大型出租車：強制報廢年限為12年。
蔚來的好日子還在後頭。
不是內部員工，準確點說，你不是李斌、秦力洪這個級別的高管，你不可能知道蔚來的真實訂單數。
那次蔚來的新車釋出會不是爆單了，然後，產能爬坡。幾個月後，穩定在某一個數碼。
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開釋出會的時候，個個都是幾萬張訂單，實際交付真正每月遞增的，就那麽幾家。極越在今年9月，還說自己的車供不應求，處於幸福的煩惱中的。
