5月份，中國品牌電動車在泰國、巴西和澳洲延續了之前的強勢表現。而在印度市場，上汽MG和比亞迪也和之前沒有太大的差異。在歐洲和美國甚至加拿大、土耳其都對中國制造電動車祭出關稅武器的情況下，泰國、巴西、印度和澳洲對於中國電動車就顯得至關重要。在這幾個具有指標意義的市場站穩腳跟，就可以輻射東盟、南美、南亞和澳新市場。
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泰國：中國電車呈現壓倒性優勢
泰國五月國內汽車銷量為49,871輛，同比增長23.38%。根據AUTOLIFETHAILAND披露的數據可以發現，5月份泰國電動汽車銷量5474輛，同比下降21%，但環比上漲33.9%，占泰國新車總數13%。1-5月泰國電動汽車銷量達到了31,851輛，與去年同期相比增長32.1%。所以透過環比上漲的數據可以發現，今年施行的泰國電動車補貼新政的影響已經被市場逐步消化。
從銷量排行榜來看，中國電動車在泰國依然是統治級的存在。比亞迪旗下的ATTO3和海豚排名前兩位。整體來看，比亞迪占據了整個泰國電動車市場份額的35%，可謂三分天下有其一，整體的銷量優勢非常明顯。
排名前十的車型中，只有特斯拉Model3和沃爾沃XC40 BEV兩個歐美品牌，而這兩款車型大概率也是在中國生產出口到泰國市場。而TOP20的車型中，也只有特斯拉Model 3、Y、寶馬iX3以及沃爾沃的兩款電動車，且大概率這些車型都是在國內生產再被出口到泰國。
當前，國內不少品牌都在泰國建廠。其實，泰國車市整個體量並不大，電動車也不過只有每個月5000多輛的成績。而國內車企紛紛在泰國建廠，主要是看中了泰國優厚的產業扶持政策，希望將泰國打造成輻射整個東盟乃至整個右舵車市場的生產基地。不過由於在泰國市場堆積了過多的產能，接下來除非能夠在東盟市場上找到比較好的銷路，否則泰國電動車市場的價格戰將不可避免。
02
澳洲：
前10中國車占一半，比亞迪優勢大
2024年5月，澳洲新車銷量達到111,099輛，同比增長5.1%，是有史以來表現最好的五月。其中，純電動BEV同比增長10.5%，達到8974輛；插電式混動PHEV的同比增長73.6%，為1373輛。
如果只是分析電動車市場的話，整個澳洲電動車市場正朝著有利於比亞迪的方向轉變。特斯拉在整個市場中所占的份額正從過往的60%下滑至目前的40%左右。而考慮到特斯拉短期內沒有什麽其他量產車型可以投放澳洲市場，而比亞迪還有市場翹首期盼的海鷗還未投放。未來，比亞迪完全可以憑借更高的性價比在澳洲電動車市場實作對特斯拉的反轉。
從銷量排行榜上來看，特斯拉的Model3和Model Y聯手壟斷了前兩位的排名。不過整個中國品牌的集團作戰優勢非常明顯。比亞迪和上汽總計有4款車型擠入排行榜前十的位置，如果再算上利用吉利技術的沃爾沃EX30，中國電動車勢力在澳洲的優勢非常明顯。即使是特斯拉，應該也有不少的比例都出自其上海超級工廠。
N/A表示未出現在4月份的榜單中
排行榜之外，還有不少值得我們關註的資訊。長城歐拉透過大幅降價在5月份銷售了116輛，不過跌出了前十的排名。日韓系的電動車在澳洲市場表現一般，其中豐田的BZ4X在5月銷售了73輛，斯巴魯Solterra銷售了45輛，起亞EV9的銷量為49輛。
值得我們關註的是，國內兩家新勢力零跑和小鵬的新車也將在今年晚些時候投放澳洲市場。其中，零跑將在澳洲推出T03和C10兩款主力車型，考慮到零跑T03是目前澳洲市場上最便宜的電動車的長城歐拉價格的一半，得到了Stellantis背書的零跑T03未來將成為澳洲市場的五菱宏光MINI EV。至於小鵬，則會匯入G6這款車型來直接和特斯拉Model Y展開競爭。
03
印度：
MG比亞迪居前十，中國玩家少
2024年5月，印度新車市場銷量達到349,057輛，同比增長4.3%，創下了5月份的新高。今年1-5月，印度新車市場銷量累計達到了1,821,157輛，同樣創下歷史新高。其中，四輪純電動汽車銷量為7571輛，和去年相比基本持平。
在整個電動車銷量排行榜上，塔塔以超過60%的市場份額一馬當先。緊隨其後的是上汽MG，雖然離開身前的塔塔差距明顯，但是也和身後的馬恒達拉開了一段的距離。印度本土的馬恒達品牌以557輛的成績位居第三。
其他包括奧迪、保時捷、勞斯萊斯
無論是在印度電動車，還是在整個印度汽車市場上，國內車企中表現最好的是上汽MG。隨著和印度鋼鐵巨頭JSW集團合資的完成，上汽MG也是拿到了在印度當地發展的通行證。未來，如果上汽向印度當地匯入更多的車型，則有望進一步提升自己在整個印度市場的份額。而對於比亞迪來說，其如果想在印度當地更進一步，大概率也需要和上汽一樣，尋求和印度本土資本／企業的合作。否則等發展到了一定階段後，也有可能面臨被印度政府「摘桃子」的情況。
下一步，在印度市場占據主導地位的瑪魯蒂鈴木、現代、豐田等日韓系品牌，大概率也會向印度市場匯入電動車。不過印度市場的購買力相對有限且充電基礎設施並不完善，能否盡快匯入更多在成本上有競爭力的廉價電動車，對於日韓品牌來說也會是一個不小的挑戰。
04
巴西：
以一頂十，比亞迪「遙遙領先」
2024年5月，巴西汽車市場乘用車加輕型商用車共銷售了18.3萬台，同比增長10.2%。其中，純電動車銷量為5160輛，環比上月的6503輛，降幅高達20.65%，但是和去年同期的605輛相比，同比增幅高達752.89%。值得我們關註的是，混動汽車在5月份的銷量為8380輛，環比上月的8478輛，降幅僅為1.16%。而和去年同期的5819輛相比，同比增幅在44%。
在純電動汽車的排名中，比亞迪以3695輛處於一個絕對領先的位置。排名第二和第三的分別是沃爾沃和長城。考慮到沃爾沃的大股東是吉利汽車，毫不誇張地說，巴西電動車市場的前三名都被中國車企/資本所占據。
如果把目光放到整個中國車型在整個市場的表現，我們可以發現當地共有六款車型銷量過千。其中銷量最好的是一款燃油車奇瑞瑞虎5X，以2446輛的成績位居整個巴西新車銷售排行榜的第26，同比漲幅高達279.8%。奇瑞瑞虎7以1694輛排名第35。這兩款車型成為奇瑞在巴西當地的銷售主力。
比亞迪的海鷗以2104輛的成績，不僅是巴西銷量最好的電動車，同時在整個巴西乘用車銷量排行榜上也高居31位元。比亞迪海鷗不僅在比亞迪電動車銷量中占比過半，而且超過了其他所有品牌電動車銷量之和，優勢非常明顯。比亞迪的海豚，以1145輛位居第45。其和海鷗聯手，成為比亞迪在巴西電動車市場上開疆拓土的利器。除此以外，比亞迪宋PLUS以1560輛位居第37。
至於長城則主要依靠哈弗H6新能源和歐拉好貓兩款車型。其中，哈弗H6新能源的銷量達到了1438輛，位居整個巴西新車銷量排行榜第40位。在電動車上，歐拉好貓（GWM ORA 03）5月銷售了534台。
中短期來看，考慮到這幾個市場原本或者現在沒有很強的汽車基礎工業，中國電動車的大舉進入，並不會對當地的工作崗位帶來沖擊，因此它們對於中國電動車不會有太多針對性的政策。相反，中國車企的湧入反倒是可以帶來更多的就業機會，為經濟註入更多的活力。所以我們的國內車企還是要把握機會，透過在這些海外市場的持續投入和深耕，尋找更多全球化布局的機會。
