中國汽車流通協會乘聯分會釋出的最新數據顯示，今年10月，主流合資品牌新車零售達57萬輛，環比增長8％，創今年以來的較好水平。其中，上汽大眾、廣汽本田、東風本田等車企銷量環比顯著增長，回暖跡象明顯；上汽通用自7月以來連續4個月實作銷量同比增長。
「油電並舉」奏效
數據顯示，今年10月，合資品牌新車不僅銷量環比增長，產量也實作環比增長6％。其中，大眾汽車表現較為突出，10月南北大眾都交出了較好的成績單。上汽大眾10月新車銷量12萬輛，環比增長9％，同比更是實作增長7.9％；一汽-大眾10月銷售8.7萬輛，與9月持平。上汽通用（含五菱）繼10月增長32％後，11月銷量突破20萬輛，環比漲幅達18％
日系車方面增幅最大，數據顯示，10月廣汽本田銷量環比增長20.6％，廣汽豐田終端銷量環比增長11.8％。
在合資品牌中，「油電並舉」幾乎已經成為當前的一大特點。在近期舉辦的廣州車展上，大眾汽車帶來了25款新能源及燃油車，展示了其當前的主流產品。通用汽車的新能源汽車產品10月總銷量占比達58％，創歷史新高。
浙江財經大學現代消費研究中心研究員付亞霖 在接受【中國汽車報】記者采訪時表示，合資品牌的本土化戰略正在向「增量版」發展，其顯著特征就是更加貼近中國本土市場需求，推行「油電並舉」，既開始發力新能源車，也不放棄燃油車。這也可以充分發揮合資品牌在燃油車方面積累的優勢。這一策略在合資品牌銷量回升中發揮了關鍵作用。
事實上，盡管新能源車的增速較快，但燃油車在市場上仍然占據相當的份額，這是合資企業的主戰場。如10月銷量居前的南北大眾，在燃油車市場的表現尤為突出，其中帕薩特、邁騰、探嶽和途觀L等傳統燃油車型在各自細分市場取得了不俗的戰績，成為合資品牌銷量回升的重要支撐。廣汽豐田則構建了包含純電、插混、增程、氫能等多元化車型技術路線，混動車型累計銷量已突破130萬輛，「油電同進」也使產品能夠滿足更廣泛的市場需求。
10月銷量數據顯示，主流合資品牌新能源車滲透率為6％。其中，上汽大眾與一汽-大眾10月合計純電動車型批發量突破2萬輛，在主流合資純電動車型中的份額超過50％。「盡管眾多合資品牌此前在新能源車轉型上有所猶豫，但一些主流合資品牌如今都在中國市場加快布局新能源車型。」 長三角研究院新能源套用技術研究中心研究員梁筱磊 向【中國汽車報】記者表示，這不僅是一個顯著的變化，也是其銷量回暖的基礎。例如，上汽大眾在10月能實作銷量環比增長，有賴於在10月銷售近1.6萬輛新能源汽車，其中ID.3銷量就達1萬輛，是當月合資品牌中銷量最高的新能源車。這些皆表明了合資品牌新的本土化戰略逐漸奏效。
搶抓智能化新機遇
無論是從10月銷量數據還是具有「市場風向標」之稱的廣州車展現場看，合資品牌與本土品牌在電動化、智能化方面的差距逐漸縮小。
「目前，很多合資品牌車企已經將智能化、電動化作為深耕中國市場、提升銷量的利器。」 北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔 向【中國汽車報】記者分析，近年來，合資品牌不遺余力地在智能化、電動化上尋求突破，甚至不惜采用入股、合資等方式來「借力」，如大眾汽車投資合作小鵬汽車、Stellantis入股零跑汽車等。
此外，合資車企還在智能駕駛、智能座艙等領域持續發力，例如端到端智能駕駛、高通8295芯片等新技術，也在逐步快速出現在合資車企的最新車型上。
各合資品牌，尤其是主流合資品牌不斷加大在華投資力度。過去5年，奔馳在華的研發投入就達105億元。「在中國已形成德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡，有超過2000名技術研發專家。」 梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫 談到，奔馳將在明年推播基於端到端大模型的L2＋＋級智能駕駛輔助系統，這套智駕系統由中國本土研發團隊完成。
與此同時，奧迪則推出同樣智駕效能突出的AUDI E概念車，這款概念車采用高通驍龍5納米8295芯片，並配備可適用於高速公路和城市路況、遠端泊車和自學習泊車場景的高級智能駕駛輔助系統。日產、豐田等日系車企則在廣州車展亮相了由中國團隊主導研發的全新產品，均搭載了由中國供應商提供的端到端智能駕駛輔助系統。
梁筱磊認為，合資品牌在在智能化方面大舉發力，主要是為了應對中國品牌的挑戰。近年來，中國品牌緊跟國內汽車市場消費需求，在汽車智能化、科技感、個人化等方面持續發力，在智能化、電動化等方面形成了領先優勢。而這些也被合資品牌看作是銷量成功的重要因素，由此，合資品牌也開始加碼智能化，推出搭載高級別智能駕駛的車型。這不僅僅是合資品牌在技術上的跟進和追趕，更體現了合資品牌要扭轉銷量下滑勢頭的實際行動，以更積極的姿態加入到中國市場的競爭。
降價增配成趨勢
「在市場策略上，合資品牌正在推進一系列新舉措。」付亞霖談到，從國內本土市場實際出發，合資品牌積極改變「打法」，采取了降價促銷和增配並進的市場策略，一些合資車企在「雙11」期間推出了多種促銷政策，優惠金額動輒3萬～5萬元，個別車型甚至優惠近10萬元。合資品牌不僅透過價格競爭，直接降低了購車成本，還透過提升配置來提高產品性價比。例如，新款大眾帕薩特Pro全系標配了高功率2.0T渦輪增壓發動機；新款豐田漢蘭達在雙擎車型和380T燃油版車型上進行了大幅降價，並增加了多項配置等，這都在一定程度上提升了產品的市場吸重力。
而利用自身技術積累，以產品多元化布局市場，也是促進合資品牌銷量回升的路徑之一。曾文翔表示，合資品牌在積極發展智能網聯、新能源汽車的同時，也不輕易舍棄燃油車，這符合目前的汽車市場格局，也發揮了自身的技術優勢。如廣汽豐田推出了智能混動雙擎車型，廣泛覆蓋MPV、中高級轎車和中大型SUV等細分市場。
合資品牌回暖會持續下去嗎？多位行業人士表示，合資品牌正處於一個新的「十字路口」，能否贏得銷量和市場，取決於自身的努力。「希望合資品牌能不斷發力，久久為功，最終形成合資品牌與自主品牌、外資品牌都能在中國市場擁有自己的一席之地，是最好的市場格局。」付亞霖認為，合資品牌、自主品牌、外資品牌既有共性之處，也有各自的優勢，如果能將各自優勢發揮出來，共同回饋消費者，是最佳選擇。
其實，目前主流合資品牌對於中國市場的「執念」，正在銷量回升、技術追趕中昇華成一種新的理念。「中國的消費者是汽車產業轉型的關鍵驅動者，他們對高端汽車的要求和期待不同於全球其他地區的消費者。」 奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾 表示，奧迪認為如果能在中國成功，那就一定能在全球成功。這樣的心態和追求，也是當下合資品牌群體堅定深耕中國市場的共識。
文：趙建國 編輯：陳偉 版式：趙方婷
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