近來，關於車企要求供應商降價的話題，引發行業熱議。
在某車企給供應商的一封信中有這樣一句話：2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入「大決戰」、「淘汰賽」，為了增強競爭力，需要整個供應鏈共同努力、持續降本。
「供應商到底降多少，是雙方自己商量的事。反而‘大決戰’這句話很有意思，我甚至都摘抄下來了」， 電車人產業平台創始人馬前程 說。
新能源車逐漸「碾壓」燃油車
新能源汽車的高速發展，重塑著汽車產業的格局，特別是到2024年下半年，行業變化進入了關鍵期。
今年10月，新能源汽車滲透率已經連續3個月超過50%。與此同時，今年11月，中國新能源汽車產量首次突破年度1000萬輛。「年初，行業還在強調‘油電平權’，但到年底，這個節點已經過了，新能源車比燃油車更具‘碾壓’性優勢，車市真正進入‘大決戰’」，馬前程說。
車市進入「大決戰」不是一家之言，而幾乎成為行業共識。 杭州闊博科技有限公司董事長武誌強 認為，這是汽車行業發展到現階段的必然結果。就像空調從定頻空調發展到變頻空調、電視從顯像管電視發展到液晶電視、手機從功能電話發展到智能電話之後，產品技術進入穩定期，短時間內不會發生本質變化。
汽車行業也一樣，此前新能源汽車曾面臨續航焦慮、熱失控、智能化不成熟等諸多問題，而經過多年發展後，眼下各大品牌的新能源汽車基本上已經達到品質過硬，行業進入穩定可靠階段，在供給過剩的情況下，各大車企開始使用者心智和市場份額的爭奪，以建立品牌護城河。
國科礎石戰略總監劉博 也認為，智能網聯新能源汽車經歷過一段瘋狂生長的歲月，新品牌不斷湧現，地方政府為了爭搶支柱產業，也給予新能源汽車大力支持，使得供給嚴重大於實際需求。以成熟市場的日本和美國為例，主流汽車品牌只有3～5個，而中國市場的汽車品牌多達上百個，這本身就是一種不健康的狀態。
現在汽車產業正處於出清周期，這是正常的產業發展規律，只是中國汽車市場的新品牌過多。「可以看到，以哪咤為代表的部份造車新勢力逐漸掉隊，沒有競爭力的車企已經肉眼可見地開始向市場邊緣退去」，劉博說。
頭部車企揮刀斬亂麻
何謂「大決戰」？
科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人、行政總裁王浩 認為，就是新能源車企進入淘汰賽階段，目前新能源汽車需求已經開始爆發式增長，市場逐漸迎來黃金期，此時考驗車企的不僅僅是產品、價格，而是需要全體系的有利競爭，使用者既要更好的產品、更低的價格，又要更細致的服務、更強的需求響應能力。
馬前程判斷，2025～2026年是大決戰的「中局」，弱勢企業被淘汰，產業格局初步形成。一方面，國資車企不會輕易出局；另一方面，合資車企實力強大，還會頑強對抗。而頭部新能源則希望推動「大決戰」加速，「因為他們不希望把戰線拉得太長，戰線越長，留給別人的生存空間就越大，不如快刀斬亂麻迅速形成格局」。
可以看到，今年比亞迪、奇瑞、吉利、長安等車企的新能源車型銷量增長都非常迅速，合資車企燃油車銷量基數大，在新能源轉型時勢必決策速度相對較慢，「自主品牌必須趁合資車企處於尷尬境地的時候快速占領市場」。
馬前程認為，快速形成格局也是行業發展的需要。前幾年，動力電池市場也曾經歷混亂，各企業瘋狂擴張產能，但經過幾年發展，就形成了寧德時代一家獨大、五六家企業跟隨的市場格局，現在動力電池行業的發展相對穩健，「如果車企之間長期混戰，其實對行業的傷害是非常大的」。
而從另一個角度來看，新能源車在今年已經突破A級車市場這最後一塊陣地，意味著新能源車已經開始全面超越燃油車，燃油車市場份額註定是日漸萎縮的。「各大車企都處在快速跑馬圈地，搶占更多市場份額的關鍵期。所以，無論從產品還是市場層面，這兩年對於未來十年市場格局的形成都相當關鍵」，馬前程說。
能力者開始組成頭部
誠然，新能源汽車市場的格局正在逐漸清晰。今年以來，高合汽車無力回天，哪咤汽車銷量成迷，極越汽車緋聞纏身，一些車企開始掉隊。
而硬幣的另一面，比亞迪單月銷量破50萬輛，累計達375.73萬輛，牢牢釘選年度銷冠；吉利、長安、奇瑞這幾家傳統車企同步發力，特別是奇瑞，堪稱悶聲發大財的典範，單月銷量持續上漲；新勢力陣營中，理想的單月銷量雖然和鴻蒙智行、埃安、零跑一樣都處在4萬區間，但在累計銷量上，它已甩開一眾對手；零跑月銷站上4萬輛，率先完成全年銷量目標；小米汽車在大決戰關門的瞬間擠進門內，產能持續攀升，但訂單量增長更為迅猛，甚至超越了產能增速……
劉博分析，掉隊的車企不是轟然倒塌的，而是一步一步走向市場邊緣。比如，威馬曾經也曾沖上過造車新勢力銷量前三名，也有些汽車品牌利用to B市場提升銷量，但長期來看，一些不良的行銷手段、不明智的市場策略讓高銷量不可持續。仔細分析一些企業的財報可以發現，負債率高、現金流壓力大，絕大多數新能源車企甚至還未實作盈利，這也迫使其不得不掀起更加激烈的競爭。
怎麽在大決戰中求得一線生機？武誌強認為，核心還是產品力。以理想汽車為例，其抓住了國人家庭出行對空間和舒適性需求的切入點，找準賽道，將「冰箱、彩電、大沙發」打造車高端車的標配，在豪華車市場打破多年來BBA壟斷的格局，既有能力起價又有能力上量因此率先在造車新勢力中殺出重圍。
劉博也認為，進入決賽圈的車企格局會相對穩定，不會再有車企極大地扭轉局面，除非技術的重大突破，更不會有新品牌憑空入局。各車企拼的是產品力、是終端價格也包括市場行銷能力。不得不說，盡管汽車行業的本質商業邏輯沒有改變，但小米、華為等跨界玩家的入局，其鮮明的互聯網思維和另類玩法，著實讓汽車行業的大決戰更加激烈了。
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