先簡單聊下機油對發動機的作用。
好的機油會讓發動機內部摩擦部位形成油膜，使得彼此運轉更流暢；機油迴圈的時候沖洗帶走零部件表面的碎屑；有效幫助發動機部件降溫；形成密封環境防止零部件與空氣接觸後氧化腐蝕；還能幫助發動機減振。此外好的機油的汙染指數低，排放汙染物少。
我們現在最常用的機油按價格和使用環境，分礦物機油、半合成機油、全合成機油。
礦物機油 的成本最低，屬於是石油中提煉了汽油、重油後的產物，屬於天然油，存在一定的雜質殘余硫和膠質。容易生成油泥和積碳。清潔能力弱。對發動機的潤滑程度一般，且使用期限較短，一般來說，加礦物機油，5000公裏或者三個月就要換一次，如果是渦輪增壓還有大排量的不適合使用。而且因為流動點高，所以低溫地區最好不要用這種機油。目前有很多增壓車型，采用了後置GPF顆粒捕捉器，這些車型本來就要求要低灰分全合成配方機油，而礦物油的灰分更高，很容易導致GPF的堵塞、發動機亮起故障燈。
半合成機油 是礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純後的產物，它是由礦物機油、全合成機油一定比例混合而成。這種機油基本可供市面上所有發動機的保養，穩定性較礦物機油大幅提高，可供大排量發動機和渦輪增壓發動機使用7000-8000公裏，半年更換一次。
全合成機油 ，是最貴，也是最好的機油，有更好的高低溫適用性，抗氧化性好，抗粘度變化能力強，100%非傳統的高效能流體，能適合更惡劣的路況和氣溫，基本一萬公裏以上，一年左右保養一次沒問題。
看完了上面的內容，有些朋友估計會問，是否選擇最貴的品牌，最貴的全合成機油，就能適應自己的車輛了？
答案當然…………不是的。
這要從機油的適配度說起，對於不同發動機需要適配不同的機油，而並不是最貴的就是合適的。
低端家用車的發動機效能一般都偏弱，負荷小，不需要太好的機油，按需選擇即可。
而我們除了選擇機油種類來適配我們的發動機外，還要註意機油參數的意義，這些參數也和我們的發動機息息相關。
以霍尼韋爾機油的V9 的 SN 0W-20 舉例。
「S（汽油發動機）N（機油等級） 0（低溫極限為-35度）W（冬天）-20（粘度）」
第一個字母代表汽油發動機，第二個字母代表等級，比如SL、SM、SN，第二個字母越靠近N，等級越高，SN一般來說是目前高規格的機油。0W代表機油能保持流動性的極限低溫，對應零下35度及以下，依舊可以讓發動機工作。最後的數碼20代表機油粘度，越高表示粘度越高。比如40,50就是比30的粘度要高，一般按照車輛對標就行，粘度越高，越適用於老車和負載重的高轉速車輛。
所以， 粘度和溫度對於機油來說是非常重要的指標。
如果適應5W30的，非要上0W20的機油，那麽粘度太小就容易造成油膜厚度不夠，發動機在中高速的機械摩擦損耗增加，對應的就是燒機油，噪音變大，轉速提升快但反饋的動力反而會下降。
反過來，如果發動機適配0W20的機油，結果換成了5W30的，那麽粘度太大，就會造成不必要的動力損耗，油耗增加。且冷車啟動時機油流動性變差，機油形成的油膜保護膜耗時更長，就會導致發動機冷機磨損加劇。
當然，以上只是機油和發動機匹配的普適參數，實際隨著燃油發動機的更強動力、更低油耗、更低排放的嚴苛要求下，使得機油的各項標準也相應的越來越細，越來越高了。
尤其是今年強制推行的國六B標準，其嚴苛程度更是超過了現在的歐洲標準，達到了各國歷史上的最高等級。
而國六B的各項嚴格排放指標，很多參數對比國五來說提升了一倍難度，意味著相對應的機油也得有相當改善才行。
為了減少汙染物排放，國六B下的發動機增加了GPF (Gasoline Particulate Filter) 汽油顆粒過濾器，因此在選擇機油時需要選擇低灰分的機油，以避免堵塞GPF顆粒捕捉器。
（灰分是機油中的成分，油品燃燒後會形成殘留物，如殘炭、金屬鹽等。機油如果不控制好灰分，長期使用下就會堵塞GPF顆粒捕捉器，最後造成發動機能耗增加或者排放不達標。）
不僅要註意灰分，適配國六B的機油同時還要降低機油的硫、磷等成分，才能幫助控制尾氣中的顆粒物，減少對環境造成的汙染。
還是以荷莉韋爾V9 的 SN 0W-20 全合成機油（大眾藍油）舉例。
霍尼韋爾V9系列機油是針對大眾EA888/EA211新型發動機技術特點，采用先進技術和優質進口原料調制，特別針對VW508.00/509.00標準開發研制，有效保護大眾發動機及後處理裝置，減少尾氣有害物的排放。
接下來，我們看下在實驗室做的一些數據參數，來看下它能否能完美匹配國六B下的發動機了。
在實驗室裏還同步做了美孚1號超金系列的0W-20全合成機油（同樣透過了VW508認證），這樣對比下可以更清楚地看到兩者的優缺點了。
下面是一系列的實驗。
先看下霍尼韋爾機油V9 SN 0W-20 的實驗室測試結果。
下圖是美孚1號超金系列的0W-20全合成機油的測試結果。
可以看下其中幾個重要的指標。
100攝氏度的運動粘度： 發動機內機油的正常工作溫度在70-110攝氏度。荷莉韋爾100攝氏度的運動粘度是8.51，在指標要求的偏上限，美孚超金是8.07。粘度略高一點會讓發動機內的活塞密封性好，動力損失小。
閃點（開口）： 霍尼韋爾機油是230攝氏度，美孚超金222攝氏度。閃點高的好處有很多，比如在高溫環境下，機油不容易成為氣態，揮發減少，能更穩定的發揮潤滑作用，而且在發生事故的時候也不容易燃燒。
濁點（℃）： 霍尼韋爾機油不大於「-28℃」，美孚超金不大於「-24℃」。濁點越低，意味著低溫中抗渾濁的能力越強。要知道越渾濁，流動性和清潔性就越差。在冷啟動的時候，濁點足夠低，意味著機油對發動機的潤滑效果會越好。
四球磨損： 在高溫下四個鋼球進行摩擦，磨斑的半徑越小代表對金屬表面潤滑效果越好。國際標準75度油溫，40千克恒定壓力，1200轉，執行一小時磨斑直徑，霍尼韋爾機油是0.35mm，美孚超金0.42mm。150度油溫，40千克恒定壓力，1800轉，執行一小時磨斑直徑，霍尼韋爾機油0.60mm，美孚超金0.67mm，霍尼韋爾磨斑更小，這就意味著潤滑效果更好，抗磨效能更強。
硫酸鹽灰分： 霍尼韋爾機油和美孚超金的均為0.73，小於指標要求的0.8，都能完美適配國六B的標準。
實驗的結果，霍尼韋爾V9機油實際是不遜色於美孚超金機油的，尤其在抗金屬磨損上表現十分好，也能完美適配國六B發動機的各項要求。
霍尼韋爾機油可能在業界名氣沒有美孚那麽大，但是1953年以來，霍尼韋爾作為發動機領域先驅，霍尼韋爾始終以創新思維和可靠的技術，推動著航空航天、重型機械工程的發展，在業界擁有著卓越的聲譽。
且霍尼韋爾機油上面的技術實際一點也不遜色於國際一線品牌，透過了美國石油工業協會API認證、歐洲汽車制造協會認證ACEA ，多項參數遠超行標。
比如霍尼韋爾機油的多元蜂巢油膜技術(多元極性油網膜技術)，能讓油膜堅固強韌，時刻緊密吸附在發動機及零部件表面，卓越的抗高溫和抗氧化和剪下穩定性，即使在發動機高速運轉時，油體保持高度黏性，提高燃燒效率。
目前，霍尼韋爾機油針對眾多發動機的特性和要求，在中高端全合成機油產品上推出了霍尼韋爾H7系列，霍尼韋爾H8系列，霍尼韋爾H9系列，霍尼韋爾V9系列機油，適配12-28萬以上的，基本市面上所有的發動機系列，同時完美滿足國六B的要求。有興趣的可以去途虎上搜尋霍尼韋爾機油，說不定就有優惠活動。
