最近一段時間，國內新能源汽車掀起了一股「增程潮」，包括極氪、阿維塔、小鵬、埃安和小米，已經或者表示即將推出增程式車型。比如阿維塔不僅推出了阿維塔07，而且在之前純電車型阿維塔12的基礎上，也已經推出了增程版的阿維塔12。小鵬汽車的另一款中大型SUV，也將以增程式電動車的形式呈現，結合目前在造車新勢力中銷量最好的三個品牌理想、問界和零跑，增程式電動的品牌陣營已經越來越龐大了。
不過幾年之前，增程式電動還是人人喊打的落後技術，當理想率先推出30萬級別的增程式電動車的時候，業界基本上沒有多少跟隨者，大家的反應出奇的一致，那就是增程式電動技術是比較落後的，多年之前就有車企嘗試過，最終慘淡收場！如今理想等車企將這種落後技術拾起來，就是為了降低成本，掩蓋沒有核心技術的窘境。
但是現在的情況是，像理想、問界、零跑這幾家銷量最好的新勢力品牌，主打的就是增程式電動車，更多的車企也加入了增程式的賽道，從人人喊打到紛紛倒戈，增程式電動技術到底有啥好？
關於這個問題，我們的觀點是，增程式沒有多好，依然是一種相對更接近純電車的過渡技術，但是相比於插混車型和純電車型，增程式電動車的缺點是最少的。
首先相比於純電車，增程式電動車的核心優勢就是可以有效減弱續航焦慮，對於很多純電車車主來說，最擔心的就是續航不夠，尤其是跑高速的時候，在市區市場行駛，增程和純電沒有多大區別，只不過是充電頻率的問題。但是到了長途和高速場景下，尤其是節假日，增程式電動車的優勢就體現出來了，而且增程式電動車日常的使用成本，和純電車也差不多。
而相比於插混車型，尤其是多擋插混車型，增程式電動車的優勢是結構簡單，沒有變速箱頓挫，故障率相對較高、失速風險、成本居高不下等問題。對於汽車廠商們來說，用起來是最順手的，對消費者來說，日常駕駛體驗也是更好的，而且購買的門檻相比於同等尺寸、配置的多擋插混車型，要低很多。
當然在我們看來，增程式電動車最大的優勢，也是這些車企和品牌紛紛倒戈的核心原因，就是增程式電動車的上限更高，這個上限，主要體現在高階智能駕駛輔助這一塊，在這個層面，增程式電動車和純電車完全是同樣的待遇。因此，我們看到，目前在國內執行比較好的高階智能駕駛輔助，包括端到端技術，基本上都在純電和增程上落地，幾乎沒有插混車型，尤其是多擋插混，原因很簡單，多擋插混車型的結構限制太多了。
增程式電動車有缺點嗎？當然有，但是只有一個，那就是增程器，也就是說，在增程式啟動的時候，尤其是虧電狀態下，不僅油耗相對較高，而且噪音還很明顯，包括比亞迪DM這種「泛增程」都有這種問題。但是對於消費者來說，可能並沒有那麽在意，因為在絕大多數情況下，大多數使用者都是日常通勤占比最多，所以純電行駛更多，偶爾燒油行駛，不影響整體體驗，而相比於上限更高的智能駕駛輔助、更加順滑的動力體驗和相對更低的購買門檻，這點缺陷就不是什麽問題了。
所以從總體上來講，現在很多車企和品牌紛紛轉向增程賽道，並不是說增程式電動技術在最近幾年在核心技術層面發生了顛覆性的技術革新，而且很多車企和消費者經過對比，發現增程式電動車相對來說，缺點是更少的，上限是更高的。從這個角度來說，越來越多的車企投入增程賽道，也就不足為奇了。
