在如今內卷嚴重的市場，如果一款產品沒有「一炮打響」，後續想要翻身可謂是難度極大，說是「首戰即終戰」毫不為過。
但是，卻有這樣一款產品，從過去的「小透明」，卷著卷著，卷成了爆款，卷成了「人氣王」，它就是零跑C11。
根據官方的數據顯示，截止24年7月， 零跑家族全系車型銷量超40萬輛，而零跑C11累計銷量165242台，占比40%， 堪稱家族銷冠，是零跑銷量增長的重要引擎。
然而，如果關註零跑C11的「成長歷程」你會發現，和很多所謂的「上市即熱銷」產品不同，零跑C11真的是一款「慢熱」型「選手」，不疾不徐，以穩紮穩打的姿態多次擠入了「月銷萬輛」的產品俱樂部，成為了零跑家族的「頂梁柱」。
零跑C11的慢熱，其實在某種程度上也說明，零跑C11真正經歷過市場和時間的考驗，最終得到使用者認可的產品。
那麽問題來了，為什麽零跑C11能夠厚積薄發，從「追趕」變成「超越」了呢？
成本定價，價值為王
「零跑就是要做‘車界優衣庫’，造出好而不貴的產品。」 在一次采訪中，零跑汽車創始人、董事長朱江明這樣告訴電駒小編。
如何定義好兒不貴，朱江明認為的原則是 「成本定價」 。「這個車外觀設計這麽漂亮，都用了頂級的零部件，是不是要多賺點錢，賣到20萬以上？ 我們零跑的產品都是成本定價，利用我們的創新技術，把省出來的空間讓利給使用者。」
是的，成本定價造就了零跑極致的品價比，這點在零跑C11上同樣得到了證明。
1、卷價格，用成本定價顛覆中型新能源SUV的價格體系。
作為一款中型新能源SUV，零跑C11的起售價僅為14.88萬元，對比同樣定位大五座的理想L7，價格足足便宜了近一半，直接開啟了「不到15萬就能買到中型新能源SUV」的時代，顛覆了新能源中型SUV的門檻。
事實上，對於預算10幾萬的使用者來說，它們其實並沒有太高的品牌忠誠度。相較之下，他們對價格反而更加敏感。也就是說，如果是同級車型，並且在配置相同的前提下，不少使用者是願意選擇價格更誠意的產品。
電駒小編此前也采訪過多位購買零跑C11車型的使用者。他們就提到了，之所以選擇零跑C11的主要原因就是性價比極高。即使對比同級自主品牌的燃油SUV，零跑C11的價格也要便宜2-3萬元，而省下的錢完全可以多支付不少時間的養車和用車成本，它不香嗎？
可以說，憑借著極致的價格優勢，讓更多潛在使用者在買車時，將零跑C11放進購車名單裏。
2、卷價值，不「作弊」，主打的就是「真誠」。
然而，這麽低的價格，也讓人難免新生疑惑：「會不會像某車企大佬說的，作弊了（偷工減料）!」
老話說，事實勝於雄辯，當使用者在買車，並將零跑C11和其競爭對手進行各方面的對比時就會發現在這個價位裏， 你幾乎找不到有一款在配置和硬件素質上可以和零跑C11相抗衡的產品。
在智能座艙方面，零跑C11不僅搭載了三聯大屏，並且還搭載了目前最頂尖的高通驍龍8295芯片，在算力和效能方面，要遠遠超過驍龍8155。正因如此，高通驍龍8295芯片往往只有20萬以上價位的車型才會搭載。
而在實際體驗中，無論是互動功能，還是系統的流暢性方面都有不錯的體驗。特別是副駕駛一側的娛樂屏，既可以獨立執行，也能和其他兩塊大屏聯動，深受家庭使用者的喜歡。
智能駕駛配置上，零跑C11更是提供全新高階智能輔助駕駛系統，擁有包括激光雷達在內的30 個高精感知硬件，以及同樣是當下市場旗艦級的智駕芯片Orin-X 芯片，搭配5G 通訊+高精地圖，可以實作 自動變道、自動超車、主動進出匝道和自動泊車等等24 項駕駛輔助功能。
就此前電駒小編的實際體驗來說，零跑C11的這套駕駛輔助系統不管是自動變道，還是自主剎車方面都非常的穩定，並且對周圍以及障礙物的辨識都是比較靈敏的，可以說達到了行業較領先的智駕水平。
除了熱門的智能化上，零跑C11真正做到了「科技平權」，在硬件實力上，零跑C11同樣是「堆料王」，與駕控和續航有關的配置，統統拉滿
底盤上，零跑C11全系采用了前雙叉臂+後五連桿的懸架配置，在行駛過程中能夠帶來更好的駕乘品質。甚至，純電車型搭載了很多三四十萬豪華品牌車型都沒有的FSD 可變阻尼減振器，對於車輛的操控穩定性和舒適性都會有明顯的提升。總之，這個價位能夠給到這樣的底盤配置是屬實罕見了。
在電池續航上，零跑C11增程版車型不僅直接把增程SUV拉入到15萬以內，而且還擁有同級領先的300純電續航，綜合續航最長更是可達1210km。而純電版就配備了近80.97kWh大電池，CLTC最高續航能夠達到580km，此外，C11還支持反向放電，露營時搭配大容量電池使用，不管是煮茶、炒菜、還是火鍋、燒烤，都能統統滿足。
除了在核心的硬件配置上，零跑C11拿出了實實在在的產品競爭力，同時也不忘摳點成本加點「精裝潢」。
比如內飾上用料上，零跑C11大量采用了軟包和真皮材質，極大提升了整車內飾的檔次感。而且，零跑還是一個非常「聽勸」的品牌，充分傾聽使用者意見，在上市前曾邀請使用者作為產品批評官，針對全新零跑C11車型座椅、內飾配色等方面進行深度評審，並且針對問題進行及時響應和快速改進。比如根據使用者的喜好，新增松嵐灰外飾顏色，新增駝絨棕內飾顏色，為使用者提供了更多元化的選擇。
總之，無論是智能化還是電動化，無論是舒適性還是豪華感，零跑C11無不為使用者帶來「本不屬於這個級別，這個價位」車型的品質和價值。
「車界優衣庫」的背後，是全域自研的底氣
零跑要做車界的「優衣庫」，讓消費者用更少的錢買到更高價值的配置，這不僅零跑汽車品牌獨一無二的優勢，也是零跑C11能夠厚積薄發，銷量實作趕超的核心密碼。簡單點來說，零跑C11擁有著同級競品所不具備的超級品價比，讓消費者能用最少的錢感受到最多的價值。
不過，可能也有人會擔心：對於零跑這樣的新勢力車企，是否有足夠的底氣來支撐其長久的性價比路線。或者說，零跑汽車哪來的底氣，能夠拿出如此大的誠意反饋使用者？答案就是「全域自研」！
從品牌誕生之初，零跑汽車就決定在核心技術上堅持自研， 如三電系統、智能座艙和智能駕駛等領域，軟件層面及硬件層面獨堅持自主研發與生產。
而朱江明更是不止一次在公開場合說到：「零跑汽車永遠要吃技術飯，永遠要走技術立企這條根本道路，永遠要透過技術實作競爭力的突圍。」
目前，零跑建立了自己的六大核心自研成果。據了解， 在零跑新車中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也達到了70%。
就拿零跑自研的CTC 2.0技術上，透過創新的采用無電池包、無模組技術，不僅帶來了空間、續航以及電池安全性上的提升，做到了成本降低。在此前的采訪中，朱江明表示零跑算了一筆賬：「至少我們CTC有1500-2000塊錢的成本空間」
總之，零跑透過強大的全域自研體系，不僅是幫助零跑汽車建立的技術護城河的優勢，將靈魂牢牢抓在自己的手裏，同時也能進一步降低成本，用更低的價格為消費者帶來諸如零跑C11這樣極致品價比的產品。
其實，在當下中國新能源市場，從來不缺少動力媲美超跑，智能化炫酷的新能源車，但是缺少一台真正能夠滿足使用者需求，好用且不貴的「普惠」產品。顯然，包括零跑C11在內的零跑車型做到了這一點。 而這也是零跑如今平均月銷量能夠穩定在兩萬以上，並且還在不斷新高的原因。
