「如果馬斯克在中國，在深夜裏不同的高速開過車，他也會選擇把前面的一顆激光雷達保留下來。」在12月26日的理想AI Talk上，李想面對為何理想汽車堅持使用激光雷達而特斯拉卻棄之不用的疑問，給出了既大膽又直接的回應，其核心論點直指安全。
圖源：理想汽車直播
「安全是最大的豪華」已成為行業共識，尤其在智能駕駛技術向更高層次邁進的當下，安全更是所有參與者不可逾越的底線。
面對高階智駕升級所帶來的挑戰——日益復雜多變的駕駛場景，以及消費者對安全效能日益增長的期待等，激光雷達被賦予全新的歷史角色，正如汽車安全氣囊一般，幫助自動駕駛汽車構築了一道更為堅實的安全防線。
這一點正在得到行業的普遍認可。
激光雷達是必不可少的安全防線
為何搭載激光雷達能帶來更高的安全性呢？
根據李想的說法，中美兩國在道路條件與交通環境上存在著顯著的差異，例如，在夜間行駛時，面對錯綜復雜的路況，現有網絡攝影機技術在缺乏光照的條件下，其有效視野往往局限在大約100米以內。相比之下，激光雷達則能在完全無光的環境中實作200米甚至更遠的探測距離，極大地增強了夜間行車的安全性。
中國道路交通的復雜性不言而喻，從繁忙的城市街道到寬廣的高速公路，從種類繁多的車輛到多變的天氣條件，都對自動駕駛系統的感知與決策能力提出了極高的要求。
激光雷達以其高精度、高分辨率的探測能力，以及不受光線變化影響的穩定性，在白天、夜晚乃至光線復雜的環境中均能穩定工作，即使是在雨雪、霧霾等惡劣天氣下，依然能有效感知前方路況與障礙物，為智能駕駛車輛提供了強大的安全保障。
基於以上特點，激光雷達對於智駕車輛安全性的提升是十分可觀的。
不僅李想持有這一見解，今年7月27日的蔚來創新科技日上，蔚來汽車創始人李斌也直言不諱地表示：「誰說激光雷達沒用，肯定非蠢即壞。」他認為激光雷達在不同的階段，發揮的作用也不一樣。
實際上，早在2023年，禾賽科技CEO李一帆就在行業中第一次提出了激光雷達到底是「功能件」還是「安全件」的概念。2024年4月，李一帆再次預見性地指出，激光雷達將會成為所有智能汽車的「安全件」。
圖源：禾賽科技
2024年11月，李一帆在美國彭博社的采訪中再提到，激光雷達是一種拯救生命的裝置，其不僅僅是智能汽車的「眼睛」，更是未來的隱形安全帶和安全氣囊，相當於一個隱形的「安全泡泡」以保護人身安全。
圖源：禾賽科技
李一帆認為，激光雷達並不解決100%的問題，99%還是網絡攝影機解決，它只解決1%的問題，但是這些問題往往都是不能忽視的關乎生命的安全問題。在一些復雜場景裏，搭載激光雷達能為安全帶來10倍以上的提升，ADAS能力提升2-3年。
正如汽車中的安全氣囊，雖然可能使用者一生都用不上，但其存在與否，卻意味著截然不同的安全保障。更何況激光雷達，無論是作為功能件還是安全件，都在發揮積極作用。
根據理想汽車的公開數據，理想L9 Max的AEB誤觸發率低於主流行業標準近3倍。在這其中，激光雷達作為一個安全件，發揮的核心作用之一就是提升AEB的能力，增加安全性同時能夠顯著的降低誤觸發概率。
圖源：禾賽科技
隨著激光雷達技術的不斷進步，其探測距離、精度和分辨率等效能指標不斷提高，為自動駕駛汽車提供了更加可靠的安全保障。
同時，各國政府與相關機構正積極制定和完善自動駕駛汽車的法規與標準，激光雷達因其安全效能得到了越來越多的關註和重視，一些國家和地區已經將激光雷達作為自動駕駛汽車的必備安全元件之一。
然而，為何在激光雷達展現出諸多優勢的同時，仍存在與純視覺方案的爭議？
本質上，這兩者並非絕對的對立面。
成本問題，一直是雙方爭議的焦點之一。在行業初期，激光雷達高昂的成本（常達數萬甚至數十萬）限制了其廣泛套用，特斯拉選擇純視覺路線，一定程度上是出於商業成本的考量。但隨著技術的成熟與規模化生產，激光雷達的成本已大幅下降至千元級別，大大降低了套用門檻。
前不久，也有訊息稱特斯拉已設計了自己的激光雷達，並正在與大陸集團合作，將其為未來汽車開發的雷達技術整合到其系統中。
如今再面對特斯拉引領的端到端技術競爭，一些觀點又開始擔憂激光雷達的前景。但從理想、華為等國內主要端到端解決方案提供商的動作來看，他們大部份並沒有放棄激光雷達的意思。
李想指出，端到端只能解決L3而解決不了L4級別自動駕駛的問題。
要想實作無人級別的L4級別自動駕駛，激光雷達仍是不可缺少的配置。歸根到底，純視覺和激光雷達感知融合並非簡單的替代關系，而是可以相互補充。在未來很長一段時間純視覺、激光雷達感知融合等不同方案會並存。
用腳投票，激光雷達跨越鴻溝走向主流
消費者和車企是否真的認可激光雷達？他們正在用實際行動給出答案。
據研究院數據，今年10月，在銷量排名前10的頭部「新勢力」(包括傳統車企旗下新勢力品牌)品牌車型中，激光雷達平均搭載率已經超過40%。
理想汽車智能駕駛研發副總裁郎鹹朋也在AI Talk直播中說，理想汽車的激光雷達選裝率從年初的20%左右，提高到現在超過50%。這足以證明激光雷達對車企銷量有實際的促進作用。
激光雷達技術已在消費者心中樹立了「安全+豪華」的心智標簽。消費者對於激光雷達的認可度正在不斷上升，這一配置已成為衡量汽車安全性與豪華感的重要標準。
順應這一趨勢，在今年上市的諸多重磅車型中，有很多都能看到激光雷達的身影，特別是禾賽的AT 128激光雷達。
圖源：禾賽科技
從年初火到現在的小米SU7，其Pro和 Max版本均搭載了禾賽AT128激光雷達；4月18日上市的理想L6，銷售勢頭尤為迅猛，助力理想汽車在今年的攻城略地，其也搭載了禾賽AT128激光雷達；還有長城首款NOA智能SUV全新魏牌藍山和長安啟源E07等車型，均有禾賽AT128激光雷達的助力。
圖源：小米汽車
越來越多的車企開始將激光雷達作為車輛的標配。零跑汽車創始人朱江明曾表示，其預計於明年量產的A系列車型，也希望能夠為其配備激光雷達和高階智駕，值得註意的，A系列車型預計售價在10萬-20萬元區間。
伴隨著激光雷達成本的持續下降，激光雷達搭載車型正在一步步下探至20萬級別以下車型。
研究院認為，隨著L2及以上級別高階智駕快速滲透，激光雷達成本下降在更多車型上搭載上車，其未來滲透率會快速增長，在2030年，可能會增加至40%左右。
車企對激光雷達的態度，取決於市場定位、使用者需求等多重因素，激光雷達的滲透率持續提升，在中國市場已經得到理想、蔚來、長安等車企一眾大佬共識。
隨著這些行業領軍者的示範效應，以及激光雷達技術的進一步成熟和成本最佳化，未來或將有更多車企加入到標配激光雷達的行列中來。這不僅意味著車輛整體智能化水平的進一步提升，同時也是向全面自動駕駛時代邁進的重要一步。
隨著激光雷達成為主流主機廠的共識性選擇，禾賽科技等領先的激光雷達廠商將占據舉足輕重的地位。
禾賽科技領跑市場：訂單在手，2025加速放量
2024年，對於禾賽科技而言，是鉆技術、發新品、搶訂單的關鍵一年。在今年的汽車市場中，禾賽科技的身影頻頻出現，成為了諸多重磅車型的標配。
除了上文提到的備受矚目的AT128，禾賽今年還推出了一款明星產品——小巧型超高畫質遠距激光雷達ATX。這款產品與AT128同架構，於今年4月正式面世，其沿用了已經量產數十萬台的成熟AT平台，並搭載了禾賽第四代芯片架構，全面升級了光機設計和激光收發模組，實作了小巧體積與強勁效能的完美結合。
圖源：禾賽科技
自上市以來，ATX憑借其小尺寸、遠距離、超廣角等優勢，迅速獲得了國內外多家主機廠的青睞，並成功贏得了數十款量產車型的定點。目前，ATX正在向量產階段穩步邁進，並被眾多客戶規劃為2025年量產車型的標配。
近期，禾賽科技接連宣布獲得長城汽車旗下魏牌和坦克SUV品牌的多款車型激光雷達獨家量產定點，以及國內三家銷量Top5車企的十余款量產車型定點。這些合作車型涵蓋了多個車型品牌和細分市場，其中多款計劃於2025年內釋出，並搭載ATX激光雷達。
截至2024年年底，禾賽科技已累計獲得來自21家車企的超過100款前裝量產定點車型。從2021年的首個量產定點到如今超100款車型的合作，禾賽激光雷達已廣泛賦能主機廠在城市NOA和主動安全功能上的大規模落地。成為高階智駕不可或缺的「隱形安全氣囊」。
圖源：禾賽科技
2024年，對於禾賽科技來說，無疑也是收獲的一年。12月30日，禾賽科技宣布，2024年12月激光雷達交付量超10萬台，成為全球首個達成單月交付量超過10萬台的激光雷達企業。
圖源：禾賽科技
目前，眾多知名主機廠紛紛將禾賽作為激光雷達的首選供應商，包括理想、小米、長城、長安等，同時還有一些未公開的定點車型也即將面世。對於即將來到的2025年，隨著這些車型的陸續釋出，禾賽科技的激光雷達出貨量將持續起量，預計會大幅領先於行業平均水平。
另外值得一提的是，禾賽科技在機器人市場也展現出了強勁的競爭力。在2024年12月超10萬台的激光雷達交付量中，禾賽面向機器人市場單月交付激光雷達超過2萬台。
激光雷達在機器人市場的套用領域正在不斷拓展，從最初的工業機器人、服務機器人，逐漸擴充套件到特種機器人、農業機器人等多個領域的快速發展，為激光雷達市場提供了廣闊的市場空間。與此同時，機器人市場對高精度、高可靠性的傳感器需求日益增長。
在即將到來的CES 2025上，禾賽計劃推出其最新產品——全新迷你型高效能3D激光雷達。據悉，該款新品具備高分辨率、低功耗、輕巧靈活等特點，專為機器人及工業市場而設計。能夠廣泛套用AGV / AMR、無人配送車、割草機器人、清掃機器人、農業機器人等，以及智慧港口及廠區、靜態感知等廣泛的工業套用。
可以預見，激光雷達在智能汽車市場將實作快速增長，未來在機器人和工業市場等也有廣泛套用前景，禾賽科技依托其深厚的技術積累、豐富的產品線、穩定的交付能力和龐大的生態朋友圈，已構築邁向全新時代的牢固基石。
2025年，禾賽規劃年產能將超過200萬台激光雷達，這也是禾賽的信心所在。
對於激光雷達的未來發展，李一帆表示：「今天來看，我覺得質疑激光雷達的聲音會越來越少，如果一定要問我一個數碼，我希望激光雷達的普及率是100%。」
安全的價值無法用硬件成本來衡量，多加一道「保險」，你願意買單嗎？
