今日，豐田在廣州科技開放日上，展示了自己的電動化技術，並抨擊了國產新能源企業，只玩兒套路不搞技術！
豐田認為，在當前新能源車領域，許多品牌致力於透過增大電池容量和油箱尺寸來提高續航能力。雖然賬面續航增加了，但實際上既不省油也不省電，而且還浪費電池資源。
更可怕的是高密度電池導致自燃事故頻發，從新能源車自燃到4S店自燃，充分體現了大電池大油箱的發展套路是錯的。
而豐田卻走出了一條獨特的技術路線。比如廣汽豐田的第五代智能電混雙擎技術，不依賴於大電池、大電機和大油箱，而是透過三大極致均衡的技術優勢，實作了小電池與小油箱的高效能，成為混動時代的不二之選。
豐田在新能源車的研發中，安全性始終是最重要的考量因素之一。豐田的智能電混雙擎采用了容量僅為1.12度的小電池，並透過淺充淺放的電池管理策略，大幅提升了電池的安全性，避免了自燃等風險。
廣汽豐田混動車型的安全記錄也證明了這一點，2600萬台豐田混動車實作了零起火、零爆炸和零泄漏，表現出極高的可靠性。
此外，得益於小電池和整體輕量化設計，智能電混雙擎在制動效能上也表現優異。全系混動車型的制動距離均控制在理想範圍內，提供了更堅實的安全保障。這種效能與安全的均衡，使得智能電混雙擎不僅在動力和油耗上表現出色，在使用者的行車安全上也有可靠的保障。
與大電池大油箱的混動車不同的還有動力與油耗的平衡上也做到了行業領先。比如很多插電混動車，只要一上高速，油耗就高到離譜，只要電耗光，饋電油耗也遠高於官方標定油耗。
但在豐田的第五代混動技術中，整車在全速域內都能保持超低油耗。無論是市區行駛還是中高速行駛，油耗表現始終穩定，市區和高速工況下均能達到同級別插混車型難以匹敵的油耗水平。以雷淩混動為例，其在高速工況下的油耗比同級插混車型低20%，在高速行駛時的油耗優勢尤為明顯。
當然，豐田的電動化戰略中，智能電混雙擎並不是唯一的技術創新。豐田在本次科技日上公布了新一代電動化技術的進展，包括效能型鋰電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高效能型鋰離子電池和全固態電池共四類新一代電池技術。從2026年起，這些電池技術將逐步投入市場，為電動車提供更長的續航裏程和更快的充電速度。
其中，效能型鋰電池預計在2026年推出，續航裏程將達到1000公裏以上，快充時間僅需20分鐘。普及型磷酸鐵鋰電池和高效能型鋰離子電池則分別在2026-2027年和2027-2028年推出，進一步提升了電動車的效能和普及性。而備受關註的全固態電池將於2027-2028年投入市場，其快充時間將縮短至10分鐘，續航裏程達到1000公裏以上。
可以看得出，豐田的這次反擊醞釀了很久了，在所有國產車企都在一門心思的搞純電車的時候，豐田無話可說，而如今所有車企都在向混動車轉型的時候，似乎就來到了豐田的主場。
