因為特斯拉把電控做小了，放到了電機旁邊。
拆開是這樣的，三塊兒PCB是電子動力控制模組。
優點是體積小，能讓出更多空間。對未來車型升級空間更大。（比如特斯拉過去的熱泵升級就把前備箱改小了一點）
缺點是維修成本高，制造工藝稍微復雜。
我個人更喜歡傳統的電控放前面的設計。因為放在前面意味著好修，好修意味著低零整比。低零整比意味著保險費用低。當然，有些使用者還是希望有個前備箱的。
這個蘿蔔白菜吧，看廠家設計思路了。
有人說這是特斯拉想做跑車，所以才做的如此緊湊。這個並不是啊，跑車的動力倉往往比家用車充裕。
下面這張圖是第一代特斯拉跑車roadster的結構。1是電機，2是兩檔傳動箱，3才是電控（反而是放在上面，而不是側邊的）
（更新4）打錯了名字。感謝更正。
看見了嗎？反而是之前的跑車沒有這麽緊湊。
（更新2）更新了拆解連結：
（更新）電控布局設計只是取舍問題。我個人認為不能體現實際設計能力。像小鵬、榮威這種企業也有前備箱，這並不代表他們的三電技術超越了沒有前備箱的比亞迪。
具體電控要看效能，而不是結構。
（更新3）改正了錯別字。另我如果有說錯的地方，說出來就好。因為一個回答，不給出理由就罵人，沒這個必要吧。
