如何評價雷軍稱小米SU7Pro續航智駕都是頂級？

這個問題還是挺好的，因為目前關註的小米SU7 Pro的人確實比較少，風頭都被MAX版搶走了。再加上Pro版也沒有開始交付，網上的討論度確實也低一些。

（1）先來說「續航」

首先還是來看一下數據，小米SU7 Pro版的相關參數是：

1. 電池：94.3度；
2. 動力：220kW、299Ps；
3. CLTC續航：830km；

只看紙面參數來說，CLTC的續航肯定是非常不錯的，但是這並不等於實際體驗。實際的數據，我們可以參考下之前雷總直播上的一些：

先看這一張，出發之前的狀態，電量顯示98%，CLTC續航812km、預估續航638km，如果反算嬰一下， 充滿電的情況下，小米SU7 Pro的預估續航就是：651km。

不過這個標準是小米自己做的標準，目前官方沒有說跟WLTC的感覺，我個人感覺應該差不多，651的續航也比較接近真實水平，表顯跟實際情況的差異，後面也會來說。

（2）續航的實際達成率

這個話題，用上次直播的實際裏程數據來討論：

1. 出發狀態：98%，CLTC 812km，預估638km；
2. 到達狀態：73%， CLTC 598km，預估470km；

最後實際行駛的裏程：177km，消耗量24.5度、CLTC表顯掉了214km，預估續航掉了168km，所以折算下來的結論是：

1. CLTC續航達成率82.7%；
2. 預估續航誤差範圍大概就是5%；

這場直播跑下來的平均能耗是13.7，其實已經算非常低了，畢竟有一大半的時間都是在高速。而且三個人多的體重也會對續航造成影響，直播上雷總也說了100公斤大概會增加3%的電耗，所以250公斤就是增加8.3%左右；

如果把這個排除掉，雷總一個人開這個路段， 能耗就是12.5左右，這在行業也是中上遊水平。

按照上次直播的情況來計算大概就是這樣，反正換算下來小米SU7 Pro的實際續航，正常使用肯定是600+，再用個簡單的表格匯總一下：

（3）智駕的體驗

智駕的部份其實就沒那麽好量化了，還是先來說直播裏談到的一些內容吧：

1. Pro版搭載了 1個激光雷達，2顆Orin X芯片，算力508TOPS ；
2. SU7智駕開通達到了82.39%，駕駛裏程已經超過258萬公裏；
3. xiaomi Pilot的SR界面目前可以辨識30多種物體，警車、救護車都有獨立模型；
4. 小米是行業正選端到端大模型的主機廠之一；

從實際體驗的維度來說，我覺得智駕除了高速NOA、城區NOA，代客泊車、自動泊車這些功能也應該算在範圍內，小米SU7都有自己的優勢和劣勢。

端到端的意思就是透過大模型來對采集的資訊直接處理，輸出執行的方案，相比以往的非端策略來說就是效率更高，策略會更科學一些。當然這些都需要足夠的模型訓練量。

小米目前是行業正選，做到的實際功能是 代客泊車達到了23碼、還有5cm的極窄車位 泊車。小鵬今天520釋出會後也會大規模上端到端，所以小米從這個角度來看，小米的速度還是很快的。

這也是為什麽直播上雷總會說，小米SU7的自動泊車、代客泊車是目前天花板級別的原因之一。

我個人的觀點是小米這套智駕系統，對於新廠商來說還是相對比較成熟的，剛拿出來就能有這個表現其實已經非常不錯了。直接用了端到端，技術的底層搭建的應該非常好，剩下就等模型訓練了，數據越多估計後面會更為智能。

目前小米的高速NOA已經開放了，5月底會陸續開放10個城市的城區NOA，速度節奏還是可以。高速NOA相對工況比較簡單，其實看不出什麽差距，小米的表現在之前的媒體測評中也都還可以，基本上完全過關了。

主要就是城區NOA的表現，等到時候能發了，我再來詳細給大家說..