剛剛過去的十一黃金周，車市火爆延續金九節奏，爆單捷報頻傳。先看看大家曬出的成績單：新能源這邊，華為鴻蒙智行宣布國慶7天大定28600輛，這不只是問界M7和M9的功勞，其中智界R7就突破了9600輛。
除了鴻蒙智行，雷軍也表示小米SU7國慶7天鎖單超過6000輛，朱江明曬出零跑國慶7天大定17397輛，深藍汽車公布國慶7天大定14465輛，嵐圖公布國慶7天大定超過5000輛，北汽極狐也宣布國慶7天訂單達到5252輛。除此之外，五菱、寶駿也表示國慶期間是銷量最高的一周，「這個國慶黃金周是多年來銷量最高的一周！」上汽通用五菱高管說。另有第三方人士和機構透露，國慶期間，比亞迪訂單超過16萬輛，理想汽車新增大定突破2萬輛，小鵬新增訂單突破1.6萬輛，極氪新增大定破萬。
不只是新能源銷量暴漲，傳統燃油車品牌在國慶期間也漲勢喜人。根據第三方機構透露，國慶 7天，奔馳訂單約2萬輛，寶馬約為1.8萬輛，雷克薩斯6000-7000輛。全新一代別克昂科威Plus貼出戰報：國慶7天訂單突破7000輛,同比增長超過300%。凱迪拉克也表示訂單超預期，有上汽大眾4S店表示國慶期間的訂單增加了約4成。目之所及，整個車市在這個十一黃金周都呈現出了不亞於股市的火爆氛圍和銷量上漲。不僅很好地延續了今年難得的金九節奏，也為四季度的車市沖刺開了一個好頭。
照此趨勢，車市銷量能否在今年底實作超出預期的增長？各大車企和品牌年初銷量目標是否將超額完成？
車市為何突然大增？
目前來看，政策和車企兩把「真金白銀」的拉動，與車市金九和國慶火爆密切相關。為持續激勵汽車消費，今年4月24日，商務部、財政部等主管部門印發了【汽車以舊換新補貼實施細則】，截止到2024年12月31日，消費者最高可以獲得補貼1萬元。7月24日，主管部門又印發了【關於加力支持大規模器材更新和消費品以舊換新的若幹措施】，加大「以舊換新」激勵力度：以舊換新購買新能源乘用車補貼2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼1.5萬元。
據不完全統計，目前已有超過20個省市地區出台了支持汽車置換更新的政策措施。包括北京、上海、廣州、天津、重慶、湖北、江蘇、四川、安徽、山東等地，都陸續出台了汽車「以舊換新」政策，紛紛掏出「真金白銀」鼓勵汽車消費。與此同時，為了抓住置換政策的視窗期，帶動消費者換車，車企積極響應，一方面積極推出新車，一方面繼續擴大讓利優惠，吸引消費者。僅9月推出的新車就有近50款，比如：帕薩特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、奇瑞新瑞虎9、極越07、哈弗H6經典版、問界M9五座版、埃安RT、騰勢Z9GT、極氪7X、深藍L07、全新智己LS6、阿維塔07、樂道L60、新嵐圖夢想家、東風風神L7純電版、東風本田靈悉L、2025款雅閣等。眾多新車型的上市，促進了行業熱度持續升溫。
多家車企也趕在「金九銀十」的傳統旺季節點，紛紛推出限時優惠政策。不僅是傳統燃油車品牌與合資車企大幅讓利促銷，比亞迪、蔚來、小鵬、零跑、廣汽埃安等一眾新能源也推出了各種購車優惠以及限時權益。「金九銀十」疊加政策效應、節日效應，各大車企奮力賣車，共同造就了車市火爆。一些證券機構在近日釋出的研報中預期，今年車市的「金九銀十」旺季銷量將超預期。乘聯會則表示，車企和經銷商正在向全年銷售目標發起沖刺，車市需求持續高漲，預計10月終端銷量將與9月持平。
根據中國汽車流通協會預計，9月乘用車終端銷量將在210萬輛左右，同比、環比將實作雙增長。如果10月終端銷量與9月持平，意味著也將迎來一輪增長。乘聯會秘書長崔東樹預計，2024年國內汽車零售銷量將達到2230萬輛，同比增長3%。其中，新能源乘用車零售銷量1040萬輛，同比增長34%。
年度銷量目標完成得怎樣了？
當前車市銷量看好，無論對車企和行業來說都是振奮人心的好訊息。但一個不容忽視的問題是，留給車企沖刺的時間只有不到3個月了，大家年初設定的全年銷量目標都完成得怎樣了？在這個金九之前，今年1-8月，中國車市銷量只有1月和3月實作了同比增長，算上9月也是增長，今年至少有6個月銷量不及去年。在這種情況下，車市要實作年度增長，車企要完成年度目標，接下來的任務不小。
當然，各家車企寒暑不同，新能源和傳統燃油車處境也不同。從現有數據來看，目前年度銷量目標完成得最好的是比亞迪和小米。今年1-9月，比亞迪已累計銷量達274.79萬輛，完成目標76.3%；小米SU7已連續4個月交付過萬，自10月開始還將持續提產，月度生產和交付目標將超2萬輛。比亞迪和小米，都極有可能提前和超額完成360萬輛與10萬輛目標。
相比之下，資深新勢力「蔚小理」接下來的任務要艱巨一些。蔚來前9個月交付量為14.9萬輛，目標完成率64.8%，好在蔚來品牌已站穩月銷2萬輛台階，加上樂道L60四季度應該能貢獻超過2萬輛，蔚來有望在年底實作全年23萬輛銷量目標。
但小鵬和理想要完成年度目標的難度就更大。小鵬今年前9個月交付新車9.8萬輛，好在MONA M03爆單助力，接下來小鵬月銷有望突破3萬輛，全年或能交付20萬輛，與28萬輛目標仍有差距。理想今年前9個月交付新車34.2萬輛，在新勢力中遙遙領先。不過距離56-64萬輛的年度目標，目前的完成度只到57%左右，四季度理想要加快沖銷量了。
再來看汽車集團的銷量完成情況。三大央企汽車集團中，10月8日，長安汽車釋出公告，9月汽車銷量213180輛，同比下降9.98%。今年前9個月，長安汽車銷量190.5萬輛，距離280萬輛年度目標完成了68%。奇瑞集團今年的表現亮眼，今年前9個月，奇瑞集團累計銷量達到175.3萬輛，同比增長39.9%。2024年奇瑞給自己定的目標沒有具體數碼，但表示「銷量增長率力超行業10-20個百分點」，現在看來奇瑞已經提前實作。吉利汽車集團9月總銷量201949輛，同比增長21.0%。
今年1-9月，吉利汽車集團已累計銷售149萬輛，同比增長32.1%，完成了200萬輛年度銷量目標的74.5%。結合四季度增長趨勢，吉利、長安都有把握或有望實作年初制定的年度銷量目標，奇瑞則已提前實作銷量增幅。另外，長城汽車10月8日釋出公告稱，2024年9月長城汽車銷量約11萬輛，同比下降10.88%。今年1-9月，長城汽車累計銷量85.38萬輛，同比下降1.18%，與160萬輛年度銷量目標相比只完成了53.4%。
盡管銷量不及居前的車企，但長城汽車的盈利表現非常驚艷。根據今年上半年財務報告，長城汽車的凈利潤為70.79億元，同比增長420%，毛利率為20.7%，同比增長3.9%，達到自2017年以來的最高點。在單車利潤率方面,長城汽車以1.2757萬元的單車利潤率高居車企榜首。這也側面反映出長城汽車並沒有「唯銷量」導向，從而一味加入嚴酷的價格戰中。長城汽車董事長魏建軍對此並不擔心，他的很多公開發言也表示了對行業無序內卷和價格戰的憂慮，「很多車企業績已經出現虧損或大幅減少，企業要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的。」
除了上述汽車集團和品牌，還有一汽、東風、上汽、廣汽、北汽暫未公布9月銷量。從今年以來合資品牌和燃油車繼續加速下滑來看，這些目前仍然主要依靠合資品牌，受合資品牌和燃油車下滑影響較大的汽車集團，離完成今年銷量目標的距離都還不近。而銷量之外，更棘手的或許還有盈利微薄甚至虧損，財務承壓、大規模裁員等一系列問題和「生與死」的考驗。
但狂奔突進的人們，在競爭中殺紅了眼的車企，沒有幾個能脫離得了洶湧的慣性，像魏建軍一樣去思考企業盈利，或者說能像魏建軍一樣去坦然面對銷量降低。
淘汰在加劇
節前一系列政策利好，將股市、樓市、車市都點燃了亢奮情緒。網傳十一期間開戶的、買房的、買車的，擠爆了券商平台、售樓處和展廳。總之，國家提振經濟的信心已經傳遞到了每一個人。但股市有句老話，「牛市的風險，比熊市更大，當心在牛市虧大錢」。這兩天的A股更是驗證了這句話，昨天很多加杠桿跑步進場的人，沒有迎來沖上4000點的狂歡，而是被套。車市也要小心這樣的震蕩，當前消費者的火爆買單，絕大部份原因建立在政策和車企「真金白銀」直給的基礎上，車企的讓利，無疑是從自己身上一次次割下「利潤的肉」，讓渡給消費者。
