2017年1月1日，88輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動車正式在哈爾濱83路和203路投入營運，截止目前已經實際營運13個月，經受了兩個冬天的考驗,目前這批車營運的怎麽樣，哈爾濱當地的公交公司對銀隆純電動公交又有著怎樣的評價，銀隆新能源又是否掌握了嚴寒條件下營運的核心科技？「
日前，小編對這批車營運單位——哈爾濱福通公交客運有限公司（以下簡稱福通客運）進行了實地走訪，且看看他們是怎麽說的。 不畏嚴寒，銀隆鈦充電特別快 據該福通客運總經理於洪濤介紹，哈爾濱第一個充電站就建立在他們公司，在福通引進第一批電動車之後至今，哈爾濱先後引進了1000多台新能源公交車，因此，他對其他品牌的電動車在相同的環境下執行狀況，有著最全面的了解。
「很多其他的車也到我們這裏來充電。我經常看到磷酸鐵鋰電池的車充了三個半小時充不上電，而且這種車如果在外面停了一宿，第二天早上要想充電，必須插上充電槍70分鐘以後才開始往裏充電，也就是說，要把電池先預熱才能充電。」
而自從銀隆鈦酸鋰電池的公交車來了之後，一切都不一樣了。
李師傅是哈爾濱第一批開鈦酸鋰電動車的公交司機，已經有20年的駕齡，據他介紹，「前兩天零下30多度的時候，我開的車只要通上電就可以走，這個銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好，不需要預熱。我們到站休息的時間，十來分鐘，就把電充滿了，特別方便。」
「我們前期對磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進行了對比，發現磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害，鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌，比較適合公交執行。」於洪濤說，這就是福通客運選擇銀隆鈦酸鋰電動車的最根本的原因所在。 省車、省地，營運成本大幅降低 而充電快直接關系到車輛的執行效率，對此，於洪濤表示：「以前我們車隊配備是88台車，我現在換成銀隆鈦酸鋰電動車仍然配的是88台車，和燃油車達到了1：1的配置。因為它充電快，不會因為充電影響發車。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車，可能要按1：1.5或者1：2的方式多配幾台車，需要投入更多的購車費用。」
當然，電動公交車營運起來也更為經濟，據於洪濤介紹，相比燃油公交單車2.6元一公裏的營運成本，這批鈦酸鋰電池的純電動公交車的單車營運成本僅為0.8元左右一公裏，足足比燃油車輛降低了三分之二還要多。
更值得一提的是，在場站建設的費用上，銀隆鈦酸鋰純電動公交車也投入更小。於洪濤帶小編參觀了充電站，小編發現，盡管福通客運的充電站面積為4000平米（包含了辦公場地），但卻只配備有12個充電樁。
「12個充電樁，就可以滿足88台鈦酸鋰純電動車的營運了。如果是磷酸鐵鋰電動車，慢充車輛的充電站，一個車要充2.5-3小時，88台車估計要配備40個充電樁，占用的面積至少是現在的3倍。」於洪濤補充說到。 鈦酸鋰電池壽命長，還可以再利用 最重要的是，據於洪濤介紹，他還了解到銀隆鈦酸鋰電池還有一個最大的優勢，那就是它的充電次數為25000次，相比磷酸鐵鋰電池的充電次數一般為2500-3000次，使用壽命要高出近十倍。
「這就意味著，鈦酸鋰電動車使用10年之後，還可以將鈦酸鋰電池拆解下來用作儲能產品再用20年，等到全生命周期結束後再進行分解回收。這種梯次利用的方式，真正做到了物盡其用，能實作資源利用最大化，因此也最大限度地保護了環境。」
實踐出真知。現如今，在嚴寒條件的良好營運裝，已經讓福通對鈦酸鋰公交十分的認可，最後，於洪濤告訴小編，在國內城市環境日益惡化的嚴峻形勢下，新能源汽車是推動綠色交通發展的重要載體，因此，他希望資源節約型和環境友好型的鈦酸鋰技術能夠被更多民眾，特別是像它這樣的公交營運公司了解和接受。
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