電車在市區根本不存在續航焦慮，焦慮的是長途高速，以及蒙青疆藏這類地廣人稀的環境。
焦慮的原因乍一看是電池不夠用，實際上是過了收費站就不知道要走多遠才能找到下一個充電槍。
同樣是續航500公裏，油車為什麽沒有這種焦慮？
因為不管你在哪個地方，剩1/4油開始去沿途找加油站，都能很隨意的找到。
焦慮的不是加油5分鐘，充電半小時，而是加油站隨處見，充電樁需要開著導航滿地圖找。
所以這個問題不是電池夠不夠，而是充電樁夠不夠。
按一個高速服務區16個油槍，1個油槍1小時加10輛車的理論峰值計算，80個充電槍就夠全部替代解決了。
而且這80個槍還是理論值，以目前電車的比例，20個就夠。
介面標準化之後就可以遍地開花，基建狂魔不是白叫的。
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事實上最近引發焦慮的，是國慶春節兩個跨省自駕電車返鄉的極端個例。平時油車8小時的路程， 連堵車帶充電排隊 ，開了14小時差點住服務區。
對此我只能說車主too young too naive 了。
不知道每年五一國慶春節都會堵爆的嗎？高速上遛狗打牌放風箏啥的年年上新聞上熱搜，當fake news一笑而過了唄？
對於這樣的鐵頭哥，我覺得他以身證道，成功挖掘出了極限場景下的問題，值得給他點個贊。
然後，我認為這種極限場景對日常使用參考價值不大。與增大電池容量帶來實實在在的能耗、成本損失相比，續航安全感的需求真的不那麽重要。
