➤ 說起自主品牌的硬派越野車，你腦海裏浮現的是哪幾款車型？是新晉網紅仰望U8、方程式豹豹5？還是龐大的坦克家族？但是如果時間倒退回5年前，相信你的答案大概率將是BJ40。作為自主品牌越野的很長一段時間的當家花旦、北京BJ家族的扛鼎車型，你要說你不認識BJ40，那你大概率不是一個越野車迷。
但是，隨著坦克300上市的火爆，讓坦克300成了自主品牌越野車的一款現象級產品，已經步入生命周期末期的老款BJ40也不免也要被大家拿來做對比。但是存在著代差的老款BJ40面對坦克300自然是有心無力。畢竟一個拿著老將底薪瀕臨退役的球員，怎麽和當紅球星相競爭呢？
但是，不知道是出於眼紅坦克300的成就催生出換代的需求，還是要爭一口氣捍衛自己曾經的地位，BJ40終於迎來了換代。既然大家已經走到了同一起跑線了，我還是很好奇，這台全新的BJ40，和同級標桿坦克300相比，能不能重塑當年的地位呢？
原創度不夠，配置來湊？
越野車和其他產品有著一個很大的區別，就是情懷buff加持，要知道很多人喜歡SUV，其實核心原因，都是因為他們搞混了越野車和SUV的關系，也就是說，幾乎有一半消費者，對越野車都有執念。所以，外觀顏值就是越野車的金字招牌，越野能力的強弱只局限於很小一部份人的需求，而絕大多數人是沖著越野車霸氣外觀去的，別問我是怎麽知道的。
坦克300就不多說了，絕對是這個級別的顏值擔當，那方正的硬派派頭和時尚結合的爐火純青，堪稱最出圈的偶像派了。說句實話，老款BJ40的前臉和外觀的確足夠原創，但也足夠「難看」。所以在這代車型的設計上，算是給設計師出了個難題，這也是很多自媒體的困惑，到底是堅持做自己還是追隨流量？好了說的有點多了，言歸正傳。
新款BJ40其實算是取了個中間值，你能看得出一點原有BJ40前臉的影子，標誌性的中網雖然減少了一定的排列，但乍一看上去就是似曾相識，保留了一部份自己家族式的特征。從這一點來看，新BJ40的外觀設計那絕對是得到了正統越野流派的影響。至少我覺得它算得上好看了。這一點我覺得總算是和坦克300走到了同一條水平線上了。
而且，提起上一代BJ40，我的印象就是粗糙、粗糙、粗糙，但是生在那個年代，這也很好理解，那個時候的自主品牌，但凡是和越野沾點邊，形象都是一副糙漢。現在不同往日，一台硬派越野車你不能只做好硬派相關的活，情緒價值也一樣重要，畢竟已經是2024年了，越野車也早該擺脫農用車的形象了。所以，這時候，尤其是外觀內飾的設計，做工和用料，也成了越野車內卷的新增長點。
坦克300的內飾在當時那可是妥妥的將入門級越野車的內飾從遠古時代提升到了資訊時代，也給競爭對手出了一個難題。全新BJ40想接招就得跟進，不然這牌局可就一邊倒了。好在全新BJ40似乎明白這點，它的內飾的確是大變樣，整體的風格一眼看上去就是個車圈「20後」了。而且接縫肉眼可見的變小了，這糙漢子妥妥一下子就變精致男了？
這還不算完，BJ40甚至自己都會主動點技能點了，為了解決坦克300沒解決的痛點，全新BJ40甚至給副駕駛也安排了一塊螢幕，我估計設計師在想，主駕能享受越野樂趣，那也得給副駕駛找點樂子這才公平嘛。但是第一次設計這玩意，可能還是欠缺點經驗，這塊螢幕離副駕稍稍有點近，長時間看螢幕會覺得難受，尺寸如果稍稍小點可能會更好。從這一點來看，全新BJ40並不想把自己變成一個純越野工具車，而是能夠城區代步滿足家用的需求的。
越野車還得看越野能力？
其實外觀內飾那都是給偽越野車使用者的「開心果」，而真正會開著越野車去越野的，更在意的自然是越野方面的表現。坦克300和BJ40都配備了非承載車身，算是都拿到了硬派越野的入場券，也讓這哥倆成為了入門越野車的典型代表。這裏我們拿22.78萬的BJ40城市獵人進階版和21.68萬的坦克300征服者來進行對比。
你從整個車身尺寸上來看，BJ40有點處處針對坦克300了，不光車長、車寬、車高和軸距都大上一點，連離地間隙也比坦克300要大上6毫米，達到了230毫米。加上37度的接近角、35度的離去角和27度的縱向透過角，也都全面碾壓坦克300的數據。就連涉水深度也比坦克300多了50毫米，這不禁會讓你聯想，全新BJ40的設計師是不是拿著坦克300的數據，喊著加一點，再加一點，全部都給我加一點？
當然，車身尺寸這些理論上是不會影響越野能力的，但是接近角、離去角還有透過角涉水深度這些，那可就是真真切切的體現越野能力的數據了。所以，BJ40想要幹什麽，是不是一目了然？至少在這方面，數據的贏面確實是在全新BJ40這了。但是一台車的表現，可不是簡簡單單搞得EXCEL表格對比數據就行的。
其實這一點點影響透過性的數據，並不能說明越野能力的強弱，作為硬派越野車，兩台車均配備了前後差速鎖，低速四驅模式，這樣的配置在越野車裏也算是大滿配了吧？同時蠕行模式和坦克掉頭，這兩台車也都不分伯仲，在越野這個核心競爭力上，兩台車都毫不含糊。這就跟5星級酒店似的，健身房、遊泳池一定要有，用不用另說，硬件那是一點不能少。全新BJ40配備的ATS全地形四驅系統，能夠實作11種駕駛模式，加上自研的12檔蠕行模式，在越野的傻瓜模式上，還是可圈可點的，對於駕駛員的要求並高。
另外，BJ40配備了電動的拖車鉤，坦克300則使用了手動，其實這個區別也並不大，但是坦克300原廠就可以選裝絞盤，這一點就讓全新BJ40望塵莫及了。所以BJ40的車主，要麽你是要懂改裝的，要麽你就根本沒想過要去深度越野了。
公路效能提升才是重點？
其實BJ40這次的提升，主要在動力系統上，這兩台車都采用了2.0T的發動機，全新BJ40換裝了新發動機，最大功率達到了245馬力，峰值扭矩395牛米，坦克300的最大功率為227馬力，峰值扭矩387牛米，光看賬面數據，BJ40又再下一城。但是說實話，動力輸出的質感，有時候更重要。
其實上一代的BJ40動力輸出是相當粗糙的，但是全新BJ40的這套動力總成有著很大的進步，我驚喜的發現這台車的油門十分跟腳而且輸出也很平順，甚至我會有一種開坦克300的錯覺，綿密的動力輸出讓全新BJ40和坦克300都能滿足當下我們對一台「精致」越野車的要求。我想你甚至很難相信，不管是在越野的路段，還是在公路駕駛的情況下，BJ40都要更接近一輛城市SUV的駕駛感受。
因為並沒有去越野的機會，所以全新BJ40的越野能力，就沒有辦法給大家去做評測了，不過對於這種純機械的四驅系統、差速鎖和低速四驅等配置來說，使用起來的體驗差別不會太大。
另外，在一些設計上，BJ40就顯得有些想當然了，比如全新BJ40的無框車門，看上去的確讓這台車更年輕更時尚了，無框車門也的確更受年輕人的喜歡，但是對於一台車身隨時可能扭曲的硬派越野車來說，這個設計如果去越野的話，會不會讓玻璃受到擠壓和變形的力，更容易發生破碎的情況呢？這不算自廢越野武功嗎？
所以，在越野能力上，我覺得全新BJ40沒有讓人失望，只是在一些細節上會欠考慮。
越野不是剛需，更重要的是多場景？
如今都2024年了，光把越野能力拉滿已經不能滿足消費者的需求了，就像職場一樣，你得啥都會還得啥都精，所以你看，造個越野車不容易吧？各種PUA都整出來了。
首先就是駕駛輔助功能，現在但凡是價格超過10萬的車，你沒個智能駕駛輔助，你都不好意思出門打招呼。而BJ40在這點上似乎是想明白了，主動剎車、前後碰撞預警以及全速域的自適應巡航統統安排上，自動泊車、循跡倒車也都有，看出來了吧？這車還想跟城市SUV在日常代步領域掰掰手腕。也確實能夠看出，像副駕駛娛樂屏、以及駕駛輔助功能，全新BJ40在日常駕駛的部份還是很加分的。
另外，相比坦克300的小天窗，全新BJ40更是安排上了全景天窗，電動側腳踏雖然實用性不高，但是對於一台入門級的硬派越野車來說也是足夠有逼格。看到這，你會不會覺得好像在配置方面坦克300毫無優勢？一台硬派越野車在城市駕駛最大的敵人是什麽？是舒適性！所以腰不好的看過來，坦克300可是有主駕按摩功能的，這對於我這種腰不好的人來說，BJ40在這方面可真是一點也不懂我的心了。
寫在最後
全新BJ40的進步可以說有目共睹，作為一個後來者，相比坦克300的表現和配置來說，BJ40的確有著一點微弱的優勢。外觀內飾的前進演化，也讓這台車有著相當不錯的賣相。我覺得最讓我驚艷的還是它的駕駛感受，尤其是在公路上順暢的輸出和底盤的質感，才是全新BJ40讓我覺得很不可思議的地方。
但是說實話，目前20萬元這個級別的準硬派越野車也不少，能打的更是不少，新能源車型的加入，也逐漸降低了硬派越野車的使用成本。其實如果全新BJ40的售價能再低一些，和坦克300拉開價格區間，廝殺15萬級別的越野車，我覺得還是很有戲的。但最近方程式豹豹5又降價了，又向下壓縮價格了，留給全新BJ40的生存空間，其實已經不多了。
