作為外行，很難一口說行不行，以下10條，就一條條地看吧。
1,功率(含持續功率)，常見的2.0T最大功率在200馬力以上，常見的3.5～4.0NA功率在300馬力以上，僅從全功率起飛來說，可以滿足1噸左右小飛機的需要。舉個例子，中國空軍初教6教練機
起飛重量1.5噸，使用活6甲型9缸星型氣冷機，發動機重200公斤，最大功率285馬力，額定功率270馬力，巡航功率160馬力。
尼桑的VQ37hr車用水冷V型6缸汽油機，用於中型轎車，機重175公斤，最大功率351馬力，而飛行所需的160馬力巡航功率為其最大功率的46%，從現代汽油機的能力來說，長時間維持50%左右功率，是可行的。(1989年斯巴魯第一代Legacy在亞利桑那試驗中心創下了一個連續10萬公裏世界車速記錄，耗時447小時44分鐘9.887秒，平均速度達到223.345公裏/小時)。
2,重量，以上例子在，汽車發動機不比航發重，現在的陸機也很講究減重的。
3,冷卻系統，陸發是水冷，汽車的散熱工況比飛行要惡劣，(航發工作時工況穩定，且空中環境溫度低)所以，改成航發後，冷卻系統不僅夠用，甚至可以縮小。
4,電路，航發對電路穩定性要求高，包括抗雷擊，陸發有電磁環境測試，但是強電沖擊下穩定性要改進。火花塞穩定性也要升級，初教6就因為火花塞問題出過一等。
5,進氣，陸發在汙濁的地面工作，氣濾比航發阻力大，改航發後，進氣阻力會下降。
6排氣，同樣，沒有靜音要求，陸發的消音阻力也可以下降了，結合進氣，功率可以增加5%左右。
7,重要的來了，「潤滑」！！！
潤滑對於航發太重要了，陸發必須對機油流量、機油溫控加以大容量改進，才能用於航空。汽車都是四腳著地跑的，而航發的潤滑系統必須和供油系統一樣，要保證在各種姿態下的供油穩定。
8,可維護性，這方面不太了解，請大家補充。
9,可靠性，我目前開車已超25萬公裏，發動機運轉時間估計1萬小時，沒有遇到停機故障。
2008年5月，3輛奇瑞A3轎車在京蕪之間高速路上連續行駛66天，行程10萬公裏，新聞稱高速上維持110km時速，估計平均功率30～40%，3輛車均未發生故障。
早一點的航發是化油器+分電盤，可靠性肯定不如現在的汽車發動機。
10,海拔，4500高空，空氣壓力只有海平面的一半，活塞機功率下降，但是渦輪增壓機的影響比NA機小，而且最大功率常用於低海拔起飛，所以這方面影響有，但不致命。當然，你用VQ37驅動1.5噸的飛機，想從邦達機場起飛，就有點困難了。
總結，利用汽車發動機的主體，經潤滑、電路系統方面改進，完全可以用於中低使用強度的小型飛機。
