由於「十·一」假期的緣故，9月的車市銷量分析來得稍晚了一些。根據乘聯會數據顯示，9月份國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場零售銷量達210.9萬輛，同比增長4.5%，環比增長10.6%；1-9月份累計銷量1557.4萬輛，同比增長2.2%。在價格內卷和以舊換新政策的扶持下，車市呈現出明顯的增長態勢。那麽在市場積極增長的背後，9月份的車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情呢？
首先我們來聊聊新能源市場，9月份，國內新能源乘用車零售量達到了112.3萬輛，同比增長50.9%，環比增長9.6%，滲透率高達53.3%，相比去年同期增長了16.4個百分點。毫無疑問，新能源車已經成為了如今中國消費者的購車首選。
而在國內新能源車如此蓬勃發展的環境下，特斯拉卻依舊是橫在中國品牌面前的一座大山。9月份，Model Y以4.8萬台的銷量穩居冠軍寶座，Model 3靠著免息等政策，也實作了接近2.4萬台的銷量。在25-35萬純電動車這個市場裏，特斯拉依舊是無可撼動的王者。
如果說特斯拉是純電的王，那麽比亞迪毫無疑問是插混的王。9月份，比亞迪秦L、海豹06 DM-i兩兄弟繼續高歌猛進，分別以3.9萬、3.7萬台的銷量位列榜單第4、6名。
理想L6目前已經穩定在每個月2.5萬台左右，是同價位裏最暢銷的插混/增程SUV。不過，隨著阿維塔等越來越多的品牌加入增程陣營，理想接下來的處境恐怕會更加艱難。
7月底上市的比亞迪宋L DM-i迅速登上了新能源銷量榜，首個完整交付月就拿下了2.26萬台的成績。宋L DM-i的熱銷屬於意料之內，畢竟它的定價與宋PLUS DM-i完全相同，但卻擁有更時尚的外形設計，相比已經釋出4年多的宋PLUS系列，顯然更有新車的感覺。甚至可以說，宋L DM-i的銷量反超宋PLUS只是時間問題。
問界M7在9月份拿下了接近1.8萬台的銷量，比8月份增長了接近8000台。而自家大哥問界M9，在9月份則略微下滑了一些，「僅為」1.5萬台。
說完新能源市場，我們再來看看傳統細分轎車市場。其中，排名靠前的車型都是老面孔了，無論是「逸字輩」兩兄弟，還是比亞迪的新能源家族，出現在榜單前幾名都不會讓人覺得意外。
而更值得關註的是大眾的轎車，眾所周知，前段時間大眾的B9代帕薩特、邁騰均迎來了換代上市，新一代車型價格大幅降低，性價比有了明顯提升，並且還會跟老一代車型同堂銷售。
客觀來說，雖然現在新能源車市場火爆，但也有一大批使用者比較信任傳統燃油車，這時候看到性價比頗高的邁騰、帕薩特，就很難不動心了。
SUV市場同樣如此，前5名依舊是Model Y、宋PLUS、元PLUS、理想L6以及宋L這幾款新能源產品，傳統燃油SUV已經很難與之競爭。
而大眾探嶽以及途觀L這兩款傳統合資SUV，靠著不錯的實用性和性價比，同樣取得了優秀的成績，聯手貢獻了超過3.4萬台的銷量。
值得一提的是，國內的途觀L剛剛換代，而探嶽則即將迎來大換代。並且全新一代探嶽不再是中國特供車，而是變成了真正意義的全球車，前幾天已經在海外釋出官圖了。
奔馳GLC是榜單前15名中唯一一款傳統豪華SUV，最近奔馳的優惠力度不小，GLC低功率的落地價甚至只要30多萬，這放在幾年前是不敢想的。而且還是那句話，不是所有人都對新能源綠牌車有追求，傳統燃油豪華車依舊有很大的市場。
比起風平浪靜的轎車和SUV市場，反倒是MPV市場變天了。9月份，此前的銷量王D9和GL8均被拉下神壇，取而代之的是在簡中互聯網日常「倒閉」的豐田。
9月份，賽那單車銷量就達到了9308台，如果算上姊妹車格瑞維亞的6908台，光是這兩台車就聯手貢獻了超過1.6萬台的銷量，甚至比很多新勢力MPV一年的銷量都要高了。核心原因還是價格，賽那目前在終端有著5萬元的優惠力度，主銷的豪華版實際落地價已經逼近30萬大關。客觀來說，30多萬的預算，想買一台大空間、低油耗、質素好、踏實過日子的家用MPV，似乎還真沒有別的選擇！
除了賽那的強勢外，廣汽傳祺E8 PHEV在9月份繼續高歌猛進，以6223台的銷量排到了第4名的位置。作為很多人理想中的「新能源奧德賽」，傳祺E8 PHEV確實很好地填補了中型MPV市場的空缺，靠著20萬出頭的售價，以及合理的尺寸，俘獲了一大批城市使用者的心。
老牌王者別克GL8目前依舊處於新老動力轉型時期，無數的準使用者都在等GL8 PHEV的交付，這也導致傳統動力的GL8銷量下滑。但如果將二者加在一起，其實也有超過9000台的銷量，甚至高於騰勢D9了。GL8 PHEV反超傳統GL8，很好地印證了大電池插混車對於商務MPV的重要性。無論是「原地怠速3小時等老板」，還是「800裏加急送公章」，可油可電的GL8 PHEV都是最完美的形態。
改款後的極氪009在9月份又迎來了小幅增長，銷量達到了3794台，雖然看起來不夠多，但已經是50萬價位裏賣得最好的MPV了，並且也是純電MPV裏的銷量王。從理想MEGA和極氪009的銷量差距就可以看出，50萬價位純電MPV，走純家用路線是行不通的，只有宜商宜家才是出路。
說到MEGA，其實這款車也已經連續3個月銷量增長了，雖然9月份的銷量還是只有879台，但比起低迷期不到600台的銷量漲幅也不算小了。從理想最近的動作看，他們似乎也想將MEGA推到商務市場中，比如前幾天在北京舉辦的WTT世界乒聯賽事，理想MEGA就作為官方用車負責接待明星運動員，這其實非常有助於品牌和產品形象的建設。
總體來看，9月份的車市屬於預期之中的表現，靠著市場競爭和報廢補貼等政策，銷量增長是必然的。接下來的10月份，其實更值得大家期待，因為國慶假期本身就是看車的好時候，而且又趕上了股市飄紅，買車肯定會成為很多人的首選。
