BBA賣得好，不僅僅是本身的歷史悠久和車的質素過硬，實際和它們的宣發也有很大的聯系。
除了BBA本身的產品價值外，很多人買BBA，其實是為了「面子」，為了追求大家都認識，知名度高。 上至一二線城市，下至鄉鎮農村，大家都知道大奔、寶馬、奧迪的豪華內容。甚至說個玩笑話，你開著奔馳，哪怕是二十萬的奔馳，小區保安對你敬禮的可能性比開著其他五六十萬豪車都高些，因為其他的豪車品牌，他不一定認得出來……
但維持著這種驚人傳播力度的背後，實際也和BBA的行銷投入/大量宣發有關，奔馳、寶馬每年的行銷費用穩穩占據著全球國際品牌的前五。比如奔馳2019年行銷費用是988.8億人民幣（當時匯率），寶馬緊跟其後，行銷費用是723.6億人民幣（當時匯率），而沃爾沃當年的行銷費用只有40.4億人民幣（當時匯率）。
但某些知名一線豪華品牌 維持全球豪車知名度的同時，實際也因為高行銷而產生了高溢價的現象。 比如被大家所詬病的小馬拉大車（大車配低動力），各種基礎主/被動安全需要選配或者只有在高配和頂配上才有。大概率同樣的配置，有些豪華品牌的車會更便宜。而同價位的車型有的配置，有些知名一線豪華品牌卻未必有。
就比如題目裏問到的沃爾沃。 裸車價在30-40萬級別的豪華品牌上，沃爾沃XC60全系標配了主駕駛位的膝部氣囊，而同價位甚至更高的某些一線豪華車型均沒有配置主駕駛位的膝部氣囊。這就是品牌的價值觀體現不一樣。這一點細節看似無所謂，但在關鍵時刻能幫你保住腿。
很多人都覺得，豪華車的安全效能都一樣的出色，於是就低估了安全性的重要性。還真不是那麽回事， 實際上豪華車在安全上的配置差距很明顯 。
因為自己曾在世界500強的安全件公司（安全氣囊，安全帶，卡鉗制動）工作過幾年，所以對安全尤其在意。（下圖為車間組裝線旁的氣體發生器，內含火藥成分，需裝配在安全氣囊內。）
我的知乎賬號也是 「汽車安全」 關鍵詞下的首個優秀回答者。
所以，我看一輛車的時候，會不由自主地看到那些配置表上有的和沒有的「安全」方面的配置。
比如安全氣囊，安全帶的重要性比普通人想象得要更大。
汽車上的基礎氣囊一般分為DAB(駕駛位氣囊，隔離駕駛員上半身和前方的內部車體，如方向盤、擋風玻璃發生碰撞）,PAB（副駕氣囊，隔離副駕上半身和前方的內部車體，如螢幕、擋風玻璃碰撞）,SAB（側氣囊，隔離駕乘人員和側面車體的碰撞）。升級版的有CAB(簾式氣囊,隔離人的頭部/胸部和內部車體產生的碰撞）和KAB(膝部氣囊,隔離人的膝部和內部車體產生的碰撞）。
而沃爾沃XC60全系標配了膝部氣囊，在30-40萬豪華品牌的車型裏，這是極為少見的，能有效保障嚴重事故時最容易傷害到的下肢。 為了全面保護腿部/膝部，沃爾沃還專門設計了可潰縮的剎車踏板，和機械潰縮不同，和前排安全氣囊是聯動的，在氣囊爆開的同時，可潰縮剎車踏板僅需30毫秒即可斷開，斷絕撞擊力向駕駛者腿部傳遞的管道，達到全面保護駕駛員的作用。
不僅如此， 沃爾沃XC60還全系標配了預拉緊安全帶。預拉緊安全帶和普通安全帶不一樣， 預拉緊安全帶能更好地保護使用者，在安全氣囊爆開的同時，主動收緊安全帶（在AEB剎車時，也會勒緊安全帶），避免人體和安全氣囊對向奔赴造成的二次傷害，而在需要脫困時，能放松安全帶的拘束作用。而且不僅如此，透過線上智能互聯的功能，在安全氣囊和預拉緊安全帶啟動的時候， 車輛會自動向沃爾沃隨車管家服務中心的接線員發送警報 ，接線員會第一時間聯絡相關救援，幫助到出現事故的車主。
不止硬件配置上安全，在軟件智能化安全上沃爾沃也是可圈可點。早在2006年就有了盲點檢測，2010年就在量產車上搭載了行人保護系統，在2013年就開始率先進行了高階智能輔助駕駛的大規模測試。它家招牌的城市智能安全系統能實作六大場景主動避險幹預；
其中還有同級別很少有的CTA倒車車側警示系統，RAB向後自動剎車，在視野盲區內也保障自身和周圍人員的安全。全方位豐富的安全配置加持，最大程度讓我們遠離危險。
這些還是配置表上能看到的，還 有些安全部份，則真的是隱藏到深處，完全不會出現在配置表上，但是又至關重要的。比如沃爾沃的籠式車身構造，大量高強度硼剛。 乘用車頂部抗壓強度大幅超過國標，可以為駕乘人員提供更好的保護。
以沃爾沃最暢銷的XC60為例，它在2017年年獲得IIHS「最高安全獎」項，2021年再次榮獲美國公路安全保險協會頒發的最佳安全性獎（Top Safety Pick+最高獎項）。
這不僅僅是個榮譽，更是沃爾沃獨有的五大層面安全防護所帶來的必然結果。
最後講述一個很少人講的，對駕乘人員安全很重要的一個方面，就是 車內汙染物濃度高的問題。
之前在懂車帝上看了夏測，關於內飾在高溫暴曬下汙染的現象，有些車型真的是觸目驚心，超標得厲害，甚至開啟空調排氣了幾分鐘後，汙染指標不僅沒下降反而還上升。可想而知，對駕乘人員潛移默化的傷害有多大。
車上的 「CleanZone」，對空氣質素的把控十分嚴格。 關上所有窗戶，隨著車內迅速換氣，明顯感覺到車內若有若無的異味全都聞不到了，同時還會帶來還原大自然一般的清新氣味，讓駕乘感受非常舒適。值得一提的是，全新的XC60配備的IAQS車內空氣質素控制系統，透過傳感器會對外界進入車內的空氣進行檢測，當空氣汙染程度加劇，空調會自動切入內迴圈模式，也就是杜絕外界的汙染。
只有百年如一日的 把看見和看不見的安全，都深植入品牌基因的車企 ，才能說旗下的車型是同級別、同價位中各方面安全最頂尖的那個。
當然了，除了安全之外，沃爾沃還有一些可圈可點的地方 。恰巧的是在10月份，我深度試駕了一下姐夫新買的XC60 2024運動款，無論是靜態和動態的表現都很優秀。
靜態：
很多人誇獎BBA的外觀和內飾，實際沃爾沃XC60的顏值一樣相當能打。標誌性的 前「雷神之錘」LED大燈 ， 後「維京戰斧」LED尾燈， 讓它極具辨識度。
聊到內飾，沃爾沃XC60花了很多心思的在細節的打磨上，讓人感覺使用起來很舒適。有些人喜歡座艙內的各種大屏娛樂設施，繁雜豐富的設計，如密布的鍍鉻亮條，各種精致發光的按鈕，認為這是一種豪車的典範。但大概也有人會和我一樣，喜歡這種簡約、自然的設計。
動態：
動態的NVH一直都是我關註的重點，而XC60的外觀雖然動感十足，但在NVH這塊卻做得出乎意料的細致。
得益於48V混動的調校，起步的時候用電不用發動機，這樣油耗小，噪音低。 在起步和低速行駛時，噪音/震動感覺和純電一樣，微乎其微。而在中高速的時候，即便是發動機參與進來，但內外隔音都做得很好。在深踩下加速踏板，你能感受到前艙發動機的低沈轟鳴，但很難覺得這是一種刺耳的幹擾聲，而是一種不刻意去聽就很容易忽略掉的白噪音。
而來自車外的噪音則隔絕得很徹底，這車全車都是多層隔音玻璃，中低速的時候車艙內非常靜謐，很難聽到外界的噪音，風噪胎噪啥的，到了80公裏/小時以上才會引起你的註意。
但要說座艙的娛樂方面，對比現在的新勢力的頂尖水準，沒那麽多花裏胡哨的，但是日常用的到的基礎功能都具備，而是操作起來很便捷。語音互動流暢，導航辨識清晰，反應快速。
智能駕駛方面，單車道的L2級別基本配滿，ACC/LCC/AEB都有，而且在一些小的安全設計上很貼心，比如倒車時外後視鏡自動下翻，幫你照清楚輪下的場景。比如外後視鏡能感應下雨後自動加熱去霧，停雨後關閉加熱，這些功能在設定後便可自動執行，不需要人再操控。
總體上感覺這個車還是一款非常平衡和成熟的產品。當然，沃爾沃要改善的地方也有，BBA的長處該學還是要學。比如車內的豪華感/科技感，可以再透過設計多營造下。但我看到他們最新亮相的電車，無論是EX90還是EM90，在這塊上都比現在的在售車型有了很大的進步。在看得見的地方有提升了，我還挺期待上市之後的他們的銷量表現的。
