我以前寫過一個回答，問題是特斯拉涼了嗎？
我的回答是（中國市場）會涼。
結果每次特斯拉銷量爆出新聞時，我都得被特粉問候一道。
其實我所謂的涼，肯定不是今天進醫院，明天就送殯儀館式的涼，這肯定是一個的漸進的過程，就好比南韓車和法國車在中國市場的情況一樣。
即使現在，南韓車和法國車依然還在生產，但是市場占有率已經可以說低到忽略不計了。
特斯拉的結果，大概率就是類似南韓車法國車這麽一個涼法。因為從市場占有率的角度來說，特斯拉在新能源的份額上，的確是一路向下的。這個是特吹無法用「供不應求」來解釋的現象。哪怕特斯拉銷量是增加的，但是份額卻下降了。因為新能源市場本身屬於一個增量市場，蠶食的是油車的市場份額，也就是說，玩新能源的正是春風得意馬蹄疾的時候。等到哪天份額市場飽和了，接下來就是跳水時刻了。這個時刻到來的時間不會太長了。
在特斯拉的老家美國，其實對電車並不是那麽的熱衷。這麽多年了，純新能源品牌也就特斯拉一枝獨秀。反觀中國，各個「新勢力」玩的那叫一個如火如荼。也就是說，就新能源車而言，中國是世界上最大的市場（據說今年占到了全球市場的65%），這特麽太恐怖了。而在中國市場，真正搞風搞雨的除了特斯拉，剩下的都是清一色的國貨，而國貨，從來就靠不了精神信仰加持，都是菜刀見血的拼出來的。
有人說特斯拉類似手機界的「蘋果」，實際上大錯特錯。特斯拉充其量是一款高端安卓而已。因為在新能源界，所有電車都沒有自己類似蘋果iOS一樣的護城河。沒有護城河，意味著最終大家都會內卷廝殺。馬斯克已經深刻的意識到這一點。
但中國車企相對特斯拉還有一個很大的優勢，就是「混動」。這玩意可以說是特斯拉最大的軟肋。比亞迪之所以傲視群雄，靠的就是混動。這玩意可以說無比的貼合中國國情，傳統油車不會被純電車幹翻，但是有可能會被混動幹翻。但是傳統車企做混動，可比純電做混動優勢要大的多得多。
後續各路老神仙們，絕對會在混動上發力，只要混動還算新能源，那麽世紀大混戰才剛剛開始。而特斯拉在這一塊的敗北，已經是必然了。
假設5年一個周期，我預計，特斯拉的中國市占率，最終會進入others的行列。
