這個秋天可能是中產買車的狂歡，SUV方面寶馬X3、奧迪Q5、凱迪拉克XT5等車型接連更新，而轎車方面，也有一大波中大型新能源轎車。
領克 Z10
廠商指導價：20.28-29.98萬元
車身軸距：3005mm
動力總成1：200kW後電機 + 71 / 95kWh電池
動力總成2：310kW後電機 + 95kWh電池
動力總成3：580kW雙電機 + 95kWh電池
純電續航：602 / 766 / 702 / 806km(CLTC)
領克在9月5日是終於上市了自己的首款純電車型領克 Z10，差不多是主流車企中開啟純電化最晚的一家。
掐指一算，距離領克首款純電概念車ZERO concept亮相，已經過去了整整4年，而那台概念車最後變成了極氪品牌的首款車型極氪 001。
這失去的四年該怎麽還呢？領克 Z10直接定了一個比極氪 001低得多的價格，售價20.28-29.98萬元。10月31日前下訂還能再減6000塊。起售價比極氪 001低了6.22萬。
當然，領克 Z10並不只是極氪 001的換殼車，例如後者是全系800V高壓平台，而領克 Z10只有24.98萬元的後驅智駕MAX版和29.98萬元的四驅智駕Ultra版是800V高壓平台。
不過話又說回來了，領克 Z10本就不是極氪 001的換殼車，在外觀、內飾、以及車機系統都完全不同。特別是設計上，領克 Z10要比極氪 001現代得多，畢竟後者已經是四年前的設計語言了。
就是有一個小小的問題，極氪還有一台極氪 007，那台車全系800V高壓平台，設計語言也是最新一代，也只賣20.99萬元。
極越 07
廠商指導價：21.99-30.99萬元
車身軸距：3000mm
動力總成1：200kW後電機 + 71.4 / 100kWh電池
動力總成2：400kW後電機 + 95kWh電池
動力總成3：580kW雙電機 + 100kWh電池
純電續航：580 / 780 / 700km(CLTC)
也不知道為什麽，這兩年中國車企算是跟「7」這個數碼杠上了，各種07、L7、S7、L07、SU7，反正車型命名就是和「7」這個數碼杠上了。而這些「7系」裏，極越 07被很多人稱為「最美7系」。
說到這個，9月10日這天很多新車紮堆上市，我就在某款新車的上市釋出會的現場，看見有媒體用手機看極越 07的上市釋出會直播，足以見得這台車的吸重力。
和前面的領克 Z10一樣，極越 07也是基於SEA浩瀚架構，不過L113長了不少，因此極越 07是三台車裏側面最漂亮的，同時相比於領克 Z10和極氪 001的折線，流暢的線條接受度也更高。
售價方面，極越 07的指導價為20.99-30.99萬元。在9月30日前，限時優惠1萬元，也就是19.99-29.99萬元。
同樣的，後驅版本是400V高壓平台，只有搭載400kW雙電機的Max效能版是800V。只是你這都叫效能版了，怎麽前後電機功率都是200kW，就不能像領克 Z10做成前低後高的組合嗎？
當然，極越官方給極越 07的賣點是Apollo高階智駕2.0正式版，又是說這是「全球唯二、中國唯一的純視覺高階智駕ASD」，又說這是「特斯拉沒造出來的Model 5」。
但這還是解決不了極越這個品牌從哪裏來，要到哪裏去的問題。除了科技愛好者，誰會把駕駛自動化系統作為買車的首要需求呢？
另外，駕駛自動化在達到L4級之前，只要還要求人突然接管，那就永遠不要將其作為購車的決定性因素。
騰勢 Z9GT
廠商指導價：38.98-41.98萬元
車身軸距：3125mm
動力總成1：2.0T(152kW) + 640kW三電機
動力總成2：710kW三電機 + 100.1kWh電池
純電續航：630 / 201km(CLTC)
騰勢 Z9和Z9GT已經在8月20日公布了預售價，其中插混版預售價為33.98-41.98萬元；純電版預售價為35.98-38.98萬元。
因為車長超5米（5180mm），又都提供旅行版本，因此很多人網友也罷騰勢 Z9稱為「保時捷 帕拉梅拉」平替。
但其實騰勢Z9GT不管是車長還是軸距都是要比保時捷 帕拉梅拉（Panamera 4 Sport Turismo）更長：前者車長5180mm，軸距3125mm；後者車長5049mm，軸距2950mm。
盡管騰勢 Z9GT的定位是中大型轎車，而保時捷 帕拉梅拉是大型轎車，這就是中國品牌車身尺寸的膨脹速度。
當然，騰勢 Z9GT的賣點並不尺寸，而是其搭載了易三方技術，全系搭載三電機，其中純電版前電機功率為230kW，後置兩顆電機總功率為480kW；插電混動版前電機功率為200kW，後置兩顆電機為440kW。
總之就一句話，這是你能買到的最便宜的三電機純電車型，像特斯拉Model S的三電機版本的售價則高達81.49萬元，可以買兩台Z9GT。
