說句不好聽的話，有些東西就是別人能做到的你沒有。保時捷有底氣拿著量產版本去扭北刷圈，吹上天的國產有這個勇氣嗎。一問效能就是0-100，說白了就是調教存在很大差距。別說碰瓷taycan國內那幾個過100w的電動超跑先把rs etrongt刷下去再說。
然後價格這個東西，本身就存在邊際效應。不談新勢力的二三十萬的車。德國車本身也是如此。你花小牛5折的價格買台r8，或者花100多萬買台78s和56e，單從所謂的性價比方面，78s對比自家的56e沒有這種兩倍價格級別的舒適度，操控那更別談，78s本身就長不少那真是都被55 a6和國內沒有的e450薄紗了。這多出來的50-70w你可能只有20w花在了本身的功能性上，剩下的都是你需要這些功能不得不加的錢。
taycan現在是什麽情況，全世界最快的四門電車，這是實打實的圈速，不是你byd或者昊鉑ssr那ppt上的宣傳什麽碳纖維，1000多匹馬力零百只要2s，別人拿得是真實的圈速。你們幾個要圈速都沒有的超跑都能賣100多w，那taycan頂配到時候進來賣個200左右都沒什麽問題。
而且圈速和零百是兩個概念。零百再快也只是反映直線，對於很多人來說太快的直線加速反而有安全隱患，但taycan的圈速能證明一點就是他是一台無敵好開的車。這點是對於全系taycan都適用的。也許新能源或者taycan頂配那2s多的加速你一輩子用不到一次，但操控是你每一分每一秒都在關心的。
最後想說的是，我只從駕駛者角度去分析，至於那種真的買保時捷是為了充面子的人（畢竟我對保時捷印象一般因為坐著太不舒服），跟我說的話沒任何沖突且與我的看法無關。老板們愛花錢買他們喜歡的車是他們得事情。不過從激烈駕駛或者賽道的角度來看保時捷依然是目前最有性價比的品牌之一。而且從效能車的角度來講，保時捷全系都是你能買到的世界上同級最好的效能車之一，極致的操控，懸掛和變速箱的調教真的能甩自我標榜運動的寶馬幾條街（m4m3除外）。
