來源：天下車智 思銘
日前，東風本田獵光e:NS2上市，這是東風本田推出的第二款純電車型，該車型的傳播方式與「柯曼」元素繫結，把網友們拉回到了小時候。
不止獵光上市造勢，前不久，正值七夕節，在內蒙古多倫灤河畔，東風本田靈悉L上演了一場臨空飛躍34米「鵲橋」的震撼場景。
本以為此次活動能夠讓靈悉L出圈，獲得一定的熱度，但事實上，網絡上對於此事的報道甚少。
靈悉L是誰？該車是東風本田靈悉品牌的首款車型。2023年9月，東風本田釋出靈悉品牌，承載著東風本田新能源轉型的願景。
銷量下滑，神車不再
8月8日，乘聯會數據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達51.1%，較去年同期提升15個百分點。
油電轉換時代，中國車企憑借新能源真正「彎道超車」。而依舊以燃油車為支柱的合資車企在這個賽道上落後了半程。
乘聯會數據顯示，今年上半年，德系、日系市場份額分別為19.4%、14.9%，均出現了不同程度的下滑。
其中，日系三大巨頭——豐田、本田、日產在中國市每場平均銷量下滑，面臨著巨大的挑戰。7月份，本田在華銷量僅為5.26萬輛，同比大跌41.4%，連續六個月銷量下滑。
曾經年銷量過百萬的東風本田更是無法想象100萬輛夢想。數據顯示，7月東風本田批發量為1.42萬輛，同比下滑74%，前7月，其累計批發量為25.21萬輛，同比下滑10.54%。
毫無疑問，東風本田走到了「壓力時刻」。在財務上，東風本田利潤也開始縮減。財務報告顯示，今年第一季度，東風本田銷售收入約為18163.9億日元，同比增長2.17%，利潤約為279.85億日元，同比減少82.28%。
最令東風本田難過的是，純電動車轉型還沒有大的起色，連燃油車支柱也開始落寞。值得註意的是，7月，東風本田沒有一款車銷量過萬，兩大「神車」CR-V和思域銷量分別為8641輛、1885輛。
為什麽說是支柱？要知道2023年，在東風本田交出的61萬輛銷量成績中，兩款車提供了39萬的銷量，占比超一半。
CR-V在中國市場上的發展速度讓中國品牌驚訝。2004年，第一輛CR-V下線，8年時間其完成了100萬輛下線，用了3年完成了第二個100萬輛，僅用時兩年便完成了第三個100萬輛，而第4個100萬輛用時1年半，第5個100萬輛用時僅1年零兩個月。
但這一切都從某一瞬間改變。也許是各種「門」的出現讓中國消費者失望，先是「機油門」、再是「失速門」、「剎車門」，讓CR-V喪失了在SUV市場上的主導權。又或者是中國品牌的「彎道超車」持續擠壓其生生存空間，比亞迪憑借元plus、宋plus將價格打下來，讓消費者看到了更智能、更具有性價比的車，CR-V曾經所具有的優勢已經無法吸引到消費者。
「透明人」靈悉
談起靈悉，還要追溯到2023年9月，靈悉品牌首次亮相，它承載著東風本田新能源轉型的願景，象征著其先破後立、邁向主流的極大決心。
東風本田為什麽要造一個全新的品牌？「從經濟上說，新能源車用車成本已經大幅降低。從功能上說，又有諸如外放電等拓展功能，能滿足更多用車場景。」東風本田汽車有限公司副總經理潘建新走心道：「汽車早就不再是交通工具，而是一個包容生活的空間，那些美好、感動和愜意，都會發生在這裏。東風Honda就是要造能帶給使用者更好體驗和駕駛樂趣的車。」
但靈悉還沒有完成這一願望，就被多數中國新能源完成。日前，乘聯會數據顯示，7月新能源車國內零售滲透率達到51.1%，燃油車已經進入了「諾基亞時代」，而這其中大部份由中國品牌貢獻。
值得註意的是，有訊息顯示，靈悉L或采用比亞迪的核心技術，弗迪將為靈悉品牌提供電池等部件。這也讓不少網友表示：東風本田還沒有自己的新能源核心技術。
靈悉還沒來得及跟中國消費者見面，本田中國就著急釋出全新電動品牌。今年4月，本田技研（中國）釋出了全新電動品牌——燁，並展出了基於「燁」品牌全新智能純電「W」架構（Architecture W）打造的三款車型「燁S7」、「燁P7」、「燁GT CONCEPT」。其中「燁S7」正是歸於東風本田旗下，從申報資訊來看,該車型定位於中型純電SUV。
從本田看來，「燁」的釋出是一步快速調整棋，為了應對變化巨大的中國汽車市場和消費需求改變的中國消費者，但它的到來，勢必與靈悉產生競爭。
很明顯，本田對「燁」期望大投入大。從供應商名單來看，寧德電池、華為、航盛和科大訊飛都是「燁」品牌的供應商，其在動力表現和續航裏程上 或與本田現有的新能源車型形成較為顯著的差距。面對此，壓力大的不是競爭對手，而是東風本田的靈悉品牌。
很難說，靈悉在本家產品和外界壓力下不會變得「透明」。要知道，電動化已經不是中國新能源車企聚焦的領域，智能化已經成為了下一輪競爭的焦點。
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智能化的叠代速度成為了新能源玩家留在牌桌上的制勝法寶，而本田還停留在電動化轉型時期，這樣的情況下，靈悉又或者「燁」似乎還沒有與中國新能源車站在同一起跑線上。
