隨著戰火硝煙的蔓延，汽車終端市場似乎已經提前嗅到了恐慌。
「目前汽車的價格還相對穩定，但如果戰事升級導致供應鏈短缺，今年的汽車價格肯定會迎來一波調整。」一家合資品牌的銷售人員表現出擔憂。
而在這背後，是烏俄戰爭給汽車產業已經帶來的變化。烏克蘭作為全球半導體原材料氣體的生產大國，它供應著全球超過70%的氖氣，氖氣是鋼鐵行業的副產品，主要用於半導體光刻。
「俄烏沖突可能會沖擊烏克蘭惰性氣體的供應，全球芯片的生產成本可能因此上漲。俄羅斯同樣是全球多種關鍵金屬材料的最大供應國，包括鈀和鎳在內的貴金屬出口量極高，上述資源恰恰是各國汽車產業的必需品。」市場研究機構集邦科技（Trend Force）釋出研報表示。
汽車行業咨詢公司J.D. Power則直接預測，俄羅斯和烏克蘭的局勢對今年全球輕型汽車銷量復蘇構成了「重大風險」。
一時間，全球汽車產業又迎來新的考驗。
原材料重新整理最高價
參照過去兩年多的經驗，因為疫情等各種「黑天鵝」事件的影響，汽車行業始終受困於芯片、零部件短缺。而電池原材料價格的持續飆升，則直接傳導至車企，不得不上調終端售價。
如今俄烏局勢的升級，無疑為汽車芯片的供應又增添了另一重不確定性。
根據市場研究機構Techcet在2月初釋出的報告，全球諸多半導體制造商均較依賴於俄羅斯和烏克蘭的一些材料。比如氖氣是俄羅斯鋼鐵制造業的副產品，烏克蘭企業則負責了氖的純化環節。
而這個材料在芯片半導體的制作中，是舉足輕重的存在。「氖這種工藝氣體約占制作材料總成本不高，大約在5%左右，但它左右著芯片半導體器件的效能。」一位芯片開發負責人告訴未來汽車日報。
除此之外，氪氣與氙氣也是芯片生產過程中不可缺少的氣體材料，而這三種氣體材料的供應牢牢地被烏克蘭所把握。其中，烏克蘭供應的氖氣約占全球70%，氪氣的供應量占全球的40%，氙氣約占全球30%。
但當前，三種工業氣體的出貨均受到不同程度的影響。隨著市場供不應求，其價格也開始「一天一個價。」
凱美特氣表示：「國內生產的三種工業氣體純度不高，多數不能用於芯片半導體行業，自俄烏交戰以來，國內特種氣體的供應商多數處於惜售狀態，等相關價格大幅上漲後再出售。」
影響遠不止於此，鎳、鋁、銅等有色金屬也同樣深陷漲價旋渦。
東吳期貨在研報中指出，俄羅斯諾利爾斯克鎳業是全球最大鎳生產商，年產鎳金屬量約占全球鎳供應量10%，而俄羅斯純鎳供應量更是占全球純鎳供應占比15%以上。如果俄烏雙方軍事沖突影響到商品出口端，那麽鎳價有繼續沖高的可能。
當地時間2月24日，LME鎳價格一度達到25170美元/噸，重新整理了近11年來的歷史最高位。倫敦金屬交易所（LME）鋁價盤中跳漲4.8%，至每噸3449美元，超過此前2008年創下的紀錄；鎳價則飆升至2011年以來最高。
與此同時，作為全球最大的鈀金生產國，俄羅斯形勢影響下，推動鈀金期貨價格2月24日盤中觸及每盎司2721美元，為去年7月以來最高價。
會有新一輪漲價潮嗎？
當上遊供應鏈陷入漲價潮，環環相扣的產業鏈條，讓終端市場也難以獨善其身。
芯片、電池、零部件短缺帶來的漲價潮還在繼續，市場中的人們似乎已經預見到新一輪的到來。「寶馬X6、X7這些進口車型建議盡早訂車，如果再晚可能會影響交付行程，後續甚至不排除漲價的可能性。」北京寶馬4S店的一位銷售人員告訴未來汽車日報。
該銷售人員解釋稱，國內銷售的寶馬X6、寶馬X7均為進口車型，原產地在寶馬位於美國的斯巴達堡工廠，而在全球半導體行業的「芯片荒」裏，美國也將會受到影響。
市場分析公司Hi Investment & Securities在近期的報告中指出：「由於美國高度依賴俄羅斯和烏克蘭提供鈀、氖氣，一旦美國芯片生產受到幹擾，一系列（使用芯片的）工業制成品的生產進度就會相應受到幹擾。」該報告估計，美國90%以上的半導體級氖供應來自烏克蘭，35%的鈀來自俄羅斯。
不過美國半導體行業協會(SIA)此前表示，俄羅斯只是芯片行業的一個小市場，並不會對芯片供應構成威脅。
在崔東樹看來，俄烏沖突對於芯片供應的影響相對有限。「目前，全球半導體公司稀有氣體庫存正常使用6個月完全沒有問題。」
寶馬中國相關負責人告訴未來汽車日報，「目前寶馬美國工廠運轉正常，寶馬也在積極評估烏俄戰爭影響，並會作出相應的應對措施。」
而另一邊奧迪也表現出同樣的擔憂。「奧迪Q7和奧迪Q8等車型的半成品套件在大眾俄羅斯工廠進行組裝，如果大眾俄羅斯工廠關閉，那麽會對奧迪Q7和Q8等車型的供應造成影響。」一家奧迪4S店的銷售人員猜測。
根據研究公司IHS Markit的數據，在俄羅斯汽車產量中，法國雷諾集團占據39.5％的市場份額，現代集團占27.2％，德國大眾汽車占12.2％，豐田汽車以5.5％的比例緊隨其後。
事實是，目前已有不少品牌的海外工廠陷入制造困境。
2月25日，德國大眾宣布，由於在烏克蘭西部生產的零部件無法交付，公司將暫停位於德國東部兩家生產電動汽車的工廠生產。「烏克蘭不是我們供應鏈的中心，但這一部份缺失的時候，它就成為了中心。」大眾的一位發言人表示。
「受傷」的不止大眾，迫於零部件短缺和運輸困難，雷諾也於同日宣布暫停位於俄羅斯的汽車組裝廠的一些業務。
3月1日，豐田汽車也宣布暫停日本工廠的執行，停工原因為豐田的一家主要供應商Kojima Industries遭遇網絡攻擊，擾亂了豐田的零部件供應管理系統。「政府將調查這一事件以及俄羅斯是否參與了網絡攻擊。」日本首相岸田文雄在接受采訪時表示。
自主品牌出海計劃受阻？
對於國內自主品牌而言，還有來自對其出口計劃帶來的挑戰。目前包括哈弗、吉利、奇瑞、長安等超過10家自主品牌都在俄羅斯有汽車銷售業務。
根據乘聯會數據顯示，2021年，中國汽車對俄羅斯出口12.3萬輛，收入19.7億美元（約合人民幣124億元），在俄乘用車市場的份額增至近7%。並且俄羅斯為中國汽車出口量排名第三的國家，位列於智利、沙特阿拉伯之後。
對於烏俄戰爭對自主品牌出口貿易的影響，長城汽車表示，長城汽車俄羅斯工廠的生產與銷售不會受到俄烏沖突的影響。「長城汽車對烏克蘭的出口業務短期內可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。」
在中國市場學會（汽車）行銷專家委員會秘書長薛旭看來，那些在俄羅斯本土紮根已久的自主車企們，在特殊時期會擁有強大抵抗風險的能力。「以長城為例，長城已經在俄羅斯本土建廠，並且擁有一定的市場儲備以及本土銷售經驗，這些都可以幫助長城提升對市場風險的抵抗力。」
而對於那些尚未在俄羅斯本土建廠的車企而言，或需要為此付出極高的運輸代價。「俄羅斯多地目前處於戰時封鎖時期，運輸成本相應會提升。」
2月28日，通用汽車、大眾汽車、沃爾沃都表示將暫停所有對俄羅斯的汽車出口業務。沃爾沃稱，做出這一決定主要是因為「歐盟和美國對俄羅斯實施制裁，與俄羅斯進行交易存在潛在風險」。
戴姆勒卡車也在同日表示，將立即凍結其在俄羅斯的所有業務活動，包括與當地卡車制造商卡馬斯的合作。
歐美車企在俄羅斯本土的「大逃亡」還在繼續。3月1日，寶馬釋出聲明表示，由於當地政治局勢原因，寶馬將停止在俄羅斯本地生產並出口汽車；3月2日，福特汽車行政總裁Jim Farley在社交媒體上宣布，福特汽車在即日起將停止在俄羅斯市場的營運。
作者 | 蘇 鵬
編輯 | 王 妍
