作為歐洲乃至全球範圍內首屈一指的商用車制造商，梅賽德斯-奔馳旗下有著陣容豐富、工況完整的各類商用車產品。不論是大名鼎鼎的長途幹線重卡：Actros系列，還是低入口卡車的開創者：Econic系列，再包括越野領域的傳奇：烏尼莫克系列，無一不出自梅賽德斯-奔馳之手。
縱觀歐洲各大商用車企業，奔馳是產品覆蓋最完善的。無論各行各業，基本都能在奔馳這裏找到適合自己的卡車。是什麽為奔馳帶來了如此繁榮的局面？答案是：龐大、復雜的開發設施和生產設施。在今天的文章裏，提加就帶您走進幕後，一同了解下奔馳在歐洲的五個主要生產設施。
「神經中樞「：禾特工廠
奔馳卡車旗下規模最大的裝配廠位於萊因河畔禾特（Wörth am Rhein），成立於1963年。這家工廠每天都能生產500台左右的卡車，並行往全球150多個國家和地區。傳奇的Actros系列、Arocs系列、Atego系列車型都在此處生產。同時，烏尼莫克、Econic、Zetros系列車型也在此處生產。
1960年，當時的戴姆勒-奔馳股份有限公司從禾特市買下了一塊土地，並在其基礎上建立卡車工廠。得益於出色的基礎設施及周邊良好的勞動力，該工廠在短短兩年內發展成為了歐洲最大的卡車工廠，如今仍是奔馳卡車生產的中流砥柱。
1963年，奔馳萊因河畔禾特工廠正式投產，負責組裝卡車駕駛室等零部件。成立初期，該工廠僅擁有100名左右的員工。但在如今，該工廠已經擁有超11000名員工，其中不少都是「廠二代」或「廠三代」，世代傳承的淵源為工廠賦予了更高的凝聚力。
禾特工廠是奔馳卡車生產的「神經中樞」，它負責協調旗下工廠的所有生產過程，並進行技術開發、工程管理等多種工作。卡車的駕駛室在全自動生產中心中制造，采用最先進的焊接、測量和控制技術，以確保最佳質素。在AGV等無人運載系統的幫助下，駕駛室的零部件可實作全自動運輸，並根據產品需求來靈活制造駕駛室，實作更高的精確性及靈活性。
生產好的駕駛室將經過電泳防腐、機器人噴漆等工序，帶來光亮的外觀和近乎永久的防腐蝕保護。隨後，駕駛室將被送至420米長的U型流水線上生產內飾，隨後搭載於卡車之上。禾特工廠不僅生產自用的駕駛室，同時還為奔馳其他工廠供應駕駛室及零部件。
禾特工廠生產、制造多種奔馳卡車，例如Actros系列公路旗艦、Arocs系列工程車、Atego系列中卡等。奔馳特種卡車部門也坐落於此處，生產Econic系列低入口卡車、烏尼莫克與Zetros系列越野卡車。隨著戴姆勒卡車集團電氣化轉型，該工廠還負責生產eActros 600等多種電動重卡，同時也是GenH2氫燃料電池重卡的測試「母港」。
在奔馳禾特工廠之內，還坐落著奔馳開發與測試中心（EVZ）。它包含三部份區域，其中內部區域設計有多種崎嶇不平的道路，並有14種不同剖面的道路類別，可模擬全球各個國家的道路情況，顯著減少車輛測試期間的潛在問題。外部區域設計有傾斜車道，傾斜度高達49%，用於測試車輛行駛穩定性及主動剎車等各類安全功能。第三部份則是車間及辦公樓，負責準備車輛、測試細節參數並分析測試數據。在EVZ的加持下，奔馳卡車才能變得更強大、更可靠。
禾特工廠致力於保護弓境，其生產所用的水均來自近地表地下水，由奔馳自行抽取並處理，並在生產後進行清潔並返回自然水迴圈之中。自2013年以來，禾特工廠設立了自己的熱電聯產發電廠，整體效率超85%，有助於節省能源，並增強生產能力及生產穩定性。
全球歷史最悠久的汽車工廠：加格瑙工廠
奔馳卡車加格瑙工廠成立於1894年，是世界上歷史最悠久、最古老的汽車工廠。它的總面積約為64萬平方米，生產奔馳商用車及乘用車的變速箱、車橋、沖壓件等。在第二次世界大戰結束後，該工廠曾短暫生產烏尼莫克系列「通用動力車輛」，當時的烏尼莫克還是徹頭徹尾的農用車。
如今，加格瑙工廠生產了奔馳商用車所需的各類變速箱，包括AT自動變速箱及AMT自動手動變速箱，廣泛搭載於奔馳卡車及奔馳巴士之上。同時，該工廠也為奔馳A級與B級乘用車提供變速箱，並為奔馳卡車生產輪減橋。機加工及成型技術是該工廠的最大優勢，隨戴姆勒卡車集團新能源轉型，該工廠也為eActros 600純電動重卡等車型生產整合式電驅橋所需的變速箱。
歐洲之心：卡塞爾工廠
奔馳卡車卡塞爾工廠位於德國黑森州北部，處於德國的心臟地帶，同時也是歐洲的地理中心。卡塞爾市擁有約20萬居民，而奔馳卡車卡塞爾工廠則是該市最大的工業雇主。該工廠占地約40萬平方米，擁有約3000名員工，是戴姆勒卡車旗下商用車車橋的中央生產基地，也是世界領先的車橋工廠。
如今的奔馳卡車卡塞爾工廠
1810年，Georg Christian Carl Henschel創立了Henschel Works工廠，並在該工廠生產火車頭及火車車廂。1925年，該工廠開始生產卡車及公共汽車，Henschel牌卡客車由此誕生。1969年，戴姆勒-奔馳收購了該工廠的多數股份，並於1974年停產Henschel牌車輛，逐步轉向奔馳卡車的車橋生產。
生產線上的奔馳G級越野車車橋
2009年，卡塞爾工廠迎來了自己被奔馳收購後的40周年慶典。截至當時，已有超1500萬根商用車車橋由此誕生。如今，卡塞爾工廠為奔馳卡車、客車及乘用車生產各類車橋，涵蓋輪減橋、單減橋、階梯橋、門式橋等等，為奔馳卡車多樣化的產品系列奠定基礎。隨戴姆勒卡車集團新能源轉型，該工廠承擔起了電驅橋的整合工作。
傳奇之始：曼海姆工廠
如今的曼海姆工廠
1885年，德國工程師卡爾·平治（Carl Benz）在曼海姆設計了世界上第一輛汽車，隨後於1886年獲得了曼海姆專利局賦予的專利，被認為是「現代汽車的出生證明」。它的誕生為全世界交通運輸帶來了全新的解決方案，自此，曼海姆就成為了全球道路交通的發源地。1871年，卡爾·平治在曼海姆建立了機械車間，一切傳奇便就此開始。
自1965年起，曼海姆工廠就一直專註於發動機的生產及制造，是奔馳卡車旗下的發動機總工廠。其旗下發動機分為三個業務部門，分別為重型、中型及輕型發動機。該工廠以先進的鑄造技術而聞名，旗下生產階段分為鑄造、加工及裝配，可在極短的時間內生產出可靠的發動機零部件，被稱為「柴油動力的搖籃」。
1995年，曼海姆工廠將卡車生產業務轉移至禾特工廠，並承接EvoBus GmbH業務，開始從事客車的生產。同時，新鑄造廠的投產增強了曼海姆工廠的生產能力，自此逐漸轉型為發動機專家。1994年，零排放交通技術中心在曼海姆工廠開業。2010年，奔馳OM47X系列歐六商用車發動機釋出，曼海姆工廠負責了其生產工作。如今，該工廠員工超5100人，年產發動機超20萬台，鑄造件超10萬噸。
全球最大的卡車改裝廠：莫爾塞姆工廠
奔馳卡車莫爾塞姆工廠成立於1967年，是奔馳卡車在法國的生產設施，於特種車輛生產方面擁有多年的經驗，該工廠擁有約600名的員工，奔馳卡車Custom Tailored Trucks（CTT）客製卡車部門便位於此處。
1967年莫爾塞姆工廠成立時，曾用於生產組裝奔馳乘用車，並將其提供給法國當地市場。1970年，戴姆勒-奔馳股份公司將其並入旗下，隨後開始組裝卡車，並為奔馳客車打造內飾部件。自1991年開始，莫爾塞姆工廠開始代禾特工廠改裝卡車，並於2000年成立奔馳卡車Custom Tailored Trucks（CTT）客製卡車部門。
進入21世紀後，莫爾塞姆工廠迎來了高速發展。新的工廠、新的開發和銷售大樓、新的高架倉庫、新的IT系統等相繼投入使用，並且卡車改裝業務也得到了擴大，從而為奔馳卡車提供特種解決方案，覆蓋最小眾的用車需求。
目前，CTT部門的每日改裝產能約為每日70台，至今已有超30萬台車輛接受改裝，新一代的Actros SLT、Arocs SLT大件車均出自莫爾塞姆工廠。德國生產、法國改裝，這種跨國過程聽起來比較復雜，但其實法國莫爾塞姆就在德國禾特西邊100公裏左右，並不算遠。它的存在能夠幫助禾特工廠提高標準化生產效率，並能為客戶帶來更具客製化的解決方案。
總結
作為歐洲乃至全球範圍內首屈一指的商用車制造商，梅賽德斯-奔馳旗下有著陣容豐富、工況完整的各類商用車產品，遙遙領先於其他友商。正是在這五大歐洲生產基地的幫助之下，奔馳卡車才能又快又好的覆蓋各行各業需求。當然，在歐洲之外，奔馳還在全球布局有多個生產設施，提加也會在之後的文章中為您介紹，請持續關註！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關註我們哦！
文圖：heseaotter
