如果有人問，印象最深刻的國產車是哪一款，可能大多數人都要猶豫許久才能給出答案；但如果把字首改為合資品牌的話，甲殼蟲、桑塔納、凱美瑞、雅閣等等，多數人都能脫口而出。這就是國產品牌所面臨的共同問題，那就是產品沒有傳承性。
就拿凱美瑞來說，從1982第一代Camry上市至今，已經走過了42年的歷程，經歷了九代車型的傳承，使之成為了累計銷量超2000萬輛的全球車。僅凱美瑞一款車型創下的銷量神話和市場地位，就已經大幅領先絕大多數國產品牌。而凱美瑞之所以能持續暢銷，從他的前世今生中或許就能得到答案。
從佳美到凱美瑞，一次重大的變革
在上世紀八十年代，雅閣、帕薩特風靡全球，為了與之爭奪市場，豐田也終於在1982年推出了Camry車型，並在北美市場大展拳腳，並被評為「美國故障率最低轎車」以及「性價比最佳的轎車」。在初代Camry上市僅四年後，豐田就推出了第二代Camry車型，同時也為雷克薩斯ES 250的到來奠定了基礎。
值得一提的是，第二代Camry不僅在北美市場大放異彩，還有少量車型流入到國內，這也是國人對Camry最早的記憶。由於在香港地區Camry被授予了佳美這一中文名，所以在此後的數十年時間裏，Camry就一直以佳美的名字被國人所熟知。
來到1990年，第三代Camry正式問世，並以佳美的名字出口到國內汽車市場，但當時的國內汽車市場體量並不大，能夠買得起車的註定是少數有錢人。不過，豐田佳美還是憑借時尚的外觀、耐用的品質、舒適的空間等特點，一度成為了當時的進口車銷量王，這種不平衡的供應關系自然也就為當時佳美的身份鍍了一層金。
四年後，第四代Camry也終於到來，相比第三代車型，第四代Camry在外觀上發生了很大的改變。值得一提的是，在1996年推出的V40版Camry上，首次全系標配了防抱死制動系統和雙安全氣囊，使得安全性大幅提升，連續四年被評為美國最暢銷轎車。
進入到21世紀，第五代Camry在2001年正式上市，這也是最後被國人叫做佳美的一代車型。在設計以上，第五代Camry打破了前四代車型固有的方正造型，整體變得更加圓潤。即便是到現在，仍可在廣東看到不少第五代Camry的老車。
2006年，對於Camry來說絕對是具有裏程碑意義的一年，在這一年裏，Camry終於實作了國產化，並以凱美瑞的中文名取代了國內叫了十多年的佳美，佳美也正是在這一刻成為了歷史。相比佳美，凱美瑞名字的由來則有些直白，是直接由Camry音譯而來。
為了取得國人的認同感，當時凱美瑞搞了一個「源於佳美，高於佳美」的廣告語，並創下了「當年投產、當年盈利」的「凱美瑞奇跡」，連續16 個月雄踞細分市場月度上牌量榜首，2007 、2008 年均奪得中高級轎車年度銷量冠軍，重新整理了國內中高級轎車眾多紀錄，這也讓第六代凱美瑞成為了很多人心中最經典的一代車型。
第七代是低谷，第八代有槽點，第九代是未來？
第六代凱美瑞一炮而紅後，凱美瑞也開啟了在國內B級轎車市場的統治，2011年，第七代凱美瑞也就順理成章地上市，本以為會延續第六代車型的輝煌，沒想到上市後的表現並未達到預期，雖然第七代凱美瑞首次推出了混動版車型，但六缸車型的缺失也是很多人的遺憾，畢竟在十年前的國內汽車市場，節能減排還並未成為主流。
正是因為第七代凱美瑞表現不如預期，間接性地為第八代車型的革新轉型埋下了伏筆。2017年底，第八代凱美瑞正式上市，憑借TNGA架構的革新設計，徹底顛覆了豐田的傳統形象，吸引了年輕消費者的目光，從而讓凱美瑞再次走向輝煌。
其實，在第八代凱美瑞剛上市的時候，受到的爭議並不少，其原因就是在設計上打破了第六代凱美瑞留下的穩重風格，讓人在短時間內難以接受。可事實是，走運動路線的第八代凱美瑞表現異常強勢，收獲到了不少年輕使用者的喜愛，且在第八代凱美瑞上市的時候，國內汽車消費的主力軍也正在向年輕人轉移，第八代凱美瑞的革新可謂是正當逢時。
進入到2024年，第九代凱美瑞也終於在國內上市，相比第八代車型，第九代凱美瑞在設計上更為激進，同時還推出了2.0L雙擎車型，有效降低了凱美瑞雙擎版車型的入手門檻。適逢車市價格戰愈演愈烈，第九代凱美瑞在優惠力度上更是創下了歷代車型之最，綜合優惠後的起步價直接來到了14萬元以內，大幅增強了整車產品力。
與此同時，第九代凱美瑞在智能化領域也有了很大升級，不僅全系標配L2級自動駕駛輔助，還在車機系統上首次搭載了驍龍8155芯片，同時還有著華為生態賦能的智能語音互動，填補了合資B級轎車在智能座艙領域的短板，展現出了豐田向智能化轉型的決心。
寫在最後：
從歷代凱美瑞的表現來看，幾乎每代車型都可以算作是經典，曾有過輝煌，也有過低谷，但一直都是主流B級轎車，否則凱美瑞也不會持續熱銷42年。固然時代在發生改變，新能源汽車正在蠶食燃油車的市場份額，但凱美瑞一直追求的高品質，仍可以讓其成為主流B級轎車。
