首先要說，哪咤S有這樣的底氣，是源於過去幾年新能源品牌陣營表現越來越突出，這陣東風是吹起來了。
2022年汽車銷量就很能說明趨勢。去年新能源汽車銷量達到688.7萬台，同比增長93.4%，國內市場占有率高達25.6%。哪咤汽車2022年全年累計銷量達152073台，同比增長118%，是首個年銷量突破15萬台的新勢力品牌。在大家以為哪咤主攻中低端市場時，哪咤S首月交付突破2000台，這已經是燃油B級車合格的水準。
市場這麽火，哪咤CEO張勇的野心很大，直指：「月銷量達到1萬台才達到及格線，月銷量過2萬台才算是優等生。」要知道這是過往BBA才有底氣達標的業績。
也不光是哪咤，比亞迪、蔚來、小鵬等一眾品牌在B級車市場都收獲了不錯口碑，大家都迫切的想要在B級車市場獲得更大的市場份額。
但是不是有「東風」，新能源品牌就能在B級車市場攻城拔寨呢？本回答下，我想總結下過往的成功經驗和教訓，借此一起分析下哪咤S的前景。
一．新能源B級車不能「叫好不叫賣」
其實從體量來看，過去幾年是以五菱宏光MINI EV為代表的A00和A0級轎車貢獻了極大銷量，新能源B級車則「叫好不叫賣」。
這不是我的臆斷，過去一年，在傳統能源乘用車之中，B級車是唯一實作正增長的市場。13款合資B級車型全年累計銷量達到1387665輛，同比漲幅達10%；BBA領銜的高檔B級車體量也迎來小幅增長，7款車型銷量達到537215輛，同比上漲1%。在銷量TOP 10中，也只有特斯拉Model 3擠進了榜單（第九名）。
新能源車在A級車市場成功的秘訣在於，透過與燃油車差不多的配置，但明顯更突出的節能水平收獲了一眾使用者。這直接讓一眾燃油車價格被打下來，甚至連合資品牌都開始把精力投入在10萬級甚至以下級別中，盡可能拉長價格線。
不過要我看，B級車使用者是市場上我們可見的成熟度最高的一類。他們往往曾經擁有過一台甚至更多台汽車，對B級車的產品力有很高的期待。
所以新能源品牌打B級車市場，想要按A級車的策略一招鮮吃遍天顯然不行，它們必須擁有更強且更全面地產品力，把燃油車做得好的保留，把不好的刪除。
在燃油車領域，如何才能稱為強產品力車型呢？
從日系雙雄的凱美瑞、雅閣，以及BBA三傑（ 奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L ），這些B級車常青樹身上可以看到一些消費者非常關註的品質：
1出眾的節能水平；2超強的動力效能；3優秀的智能體驗；4過硬的品質體驗。
新能源B級車要做的，就是在這些點上逐個打擊，做得好的再接再厲，不足的向上突破。
二．保持與燃油B級車的節能優勢
毫無疑問，新勢力比傳統燃油車更有節能優勢。雖然部份傳統燃油B級轎車已經嗅到問題，推出了48V弱混、油電混動或者PHEV版本，但依然大批油耗處在10+L/100km。
好訊息是，新能源B級車已經在討論今天是不是把單日出行成本控制在10元以內了。不過這也不是絕對。市場上70km左右的純電續航裏程車型，我認為要趕緊更新。至少要達到像比亞迪漢DM系列這樣，NEDC工況下的純電續航121km~242km，這才能足夠跨城市圈無焦慮、高節能出行。
哪咤S增程版本續航如何？其純電續航可以達到CLTC標準下310km（ 按NEDC=0.925*CLTC，也有287km ），可見哪咤知曉發揮長板的重要。
純電出行帶來的直接好處是用車成本低，哪咤S按日常出行按60km/天、一周五天出行、電費按0.3元/度算，百公裏電耗13.4kW/h，使用者一年大約花費600元，同級燃油車則大概需要9000元。每年多出來的八千多給老婆買一台最新的手機，或者給娃買個品質更好的品牌樂器，賊香！
三．挑戰燃油B級車的品質強項
想要挑戰B級車的品質，我們肯定最期待操控對決。
過往，B級車依靠成熟的整車架構和底盤調校，操控性做得不錯。不過也有待提升的地方，比如50:50完美配重也只有寶馬、斯巴魯等少數品牌能實作。
這是因為與其前置引擎後輪驅動的特性有很大關系，大部份B級車依然得考慮空間需求，並且既有平台能否接受動力架構調整也是一大問題，所以無法達成。
新能源車型則不同，因為將動力架構、底盤架構、車身架構都重新規劃，可以更輕松實作50:50完美配重。哪咤S還采用了前雙叉臂懸架、後五連桿懸架，操控效能更加突出。比如哪咤S的麋鹿測試輕松達到80km/h，和不少超跑處在同一水平。
哪咤S做得很好的一點還在於，它消除大家的安全疑慮。新事物出來後，大家肯定會擔心看不見的地方被打折扣。相比傳統燃油車，使用者最擔心新能源車的電池出現熱失控。哪咤S搭載了效能達到劃時代水準的天工電池，秉持高整合化設計，采取堡壘式層層防禦，確保天工電池安全同時兼顧高比能，斬斷與熱失控之間的一切關聯。
在材料上，天工電池選擇超匹配的動力電芯、航天級熱陽隔陽燃絕緣材料，透過嚴格的電芯測評體系為電芯精準選型、網格式的模組設計、密艙式Pack箱體結構等，將單一熱害與健康體可靠隔離。並在網格式模組設計方面，透過「航天級隔熱、軍工級電氣、隔倉式結構」三重防護，實作了五級安全。
四．拉開與燃油B級車的智能化體驗差距
從技術層面看，燃油車和新能源車沒有明顯的「基因差距」，重點是看態度和決心。
燃油車領域，雖然B級車比A級車更急於擁抱智能化，但普遍發展思路是，重點發展L2+級別的輔助駕駛能力。這是因為這類技術可以「隨插即用」，不需要對整車電子電氣架構進行大刀闊斧的改革。
新能源品牌也一樣，因為全新的電子電氣架構就好比重做了一套神經系統和血液系統，其「手術」難度是A+級別。
但就像00年代的單放機、電視機、手機等都在變得更加智能，然而直到10年代智能電話時代，將這些智能化產品系統化整合，大家的生活才真正被顛覆。汽車如果不夠智能化，是很難有更高級享受。比如它們很難實作FOTA，就無法實作諸如駕駛輔助功能的擴充，甚至像特斯拉Model 3一樣遠端縮短剎車距離。
哪咤S是怎麽做的呢？
它基於乙太網路的SOA電子電氣架構，並且搭載了哪咤最新的NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統，這套系統是目前同級唯一雙激光雷達和200TOPS算力的系統。
這套模式是現在很領先的智能造車思路，帶來的好處自然立竿見影。拿NNP高速領航輔助功能來說，相比於其他品牌的高速領航要更加智能，比如在進入匝道時，一般的車輛都是嚴格按照匝道限速來行駛。但在我們自己駕駛的情況下，往往不會很遵守限速規則，因此在匝道上可能會出現後方有快車接近，隱患比較大，哪咤S的NNP功能則可以根據匝道上的限速來進行適當加速。
值得一提的是，哪咤S的智能座艙底層作業系統沒有使用安卓系統，用了QNX系統，QNX系統是一款相對來說更加穩定同時安全性也更高的系統。而且哪咤S也支持FOTA，可以讓這些功能常用常新。
五．顛覆傳統B級車的動力
受到節能降耗大方針的要求，傳統燃油B級車的動力體驗發展整體是在走下坡路。以往V6、L6發動機機型現在幾乎絕跡，甚至1.5T機型大行其道。讓人驚掉下巴，百公裏加速要是能壓榨到6s內，那就足夠稱之為效能車，可以單獨為其冠名了。
所以 在動力這塊，新能源品牌必須拿下。
新能源這邊確實是另一番景象，百公裏加速7s左右是常態，甚至能逼近4s。比如混動車型上，比亞迪漢DM-i的百公裏加速為7.9s、哪咤S增程版為6.9s。在純電車型上，小鵬P7的四驅版本為4.3s；哪咤S四驅搭載前後雙永磁同步電機組合，總功率340kW、扭矩620N·m，百公裏加速更是突破至3.9s。
而且不同於早期的新能源車型在動力輸出上過於呆板直接，現在的新能源車型更豐富。比如配備多擋變速箱的混動車型，可以支持一擋可彈射起步，三擋支持高速巡航，需要再加速時，可以將擋位降至二擋，釋放60%的儲備功率，實作高速超車；又或者哪咤S，提供了PREM模式，可以根據使用者定位導航以及使用者的駕駛習慣自動判斷開啟用油模式還是純電模式，可以將能耗做到最低。
總結：
新能源汽車行業的淘汰賽勢必會在2023年變成一場更加激烈的鏖戰，無論是特斯拉和蔚小理，還是奮力向上沖刺的哪咤和零跑們，都需要比此前投入更多的精力。
在整個新能源向好的大環境下，哪咤S的銷量確實有望有所突破。不過能不能坐上東風，本質來說還得是產品過硬，是不是打到了大家心坎裏。
哪咤經過幾年快速發展，已進入頭部陣營，產品線涵蓋了SUV、轎車，尤其是在15萬級細分領域，哪咤U有一席之地，這都歸功於核心產品力以及高性價比，又有造車新勢力的未來感科技感。2023年的競爭還會更加激烈，很期待哪咤S在B級車市場的表現。
