網通社訪談 2023年，中國市場銷售的所有獵裝車型，每賣出10輛，至少有6輛是它。
作為純電獵裝品類的開創者，極氪001在小眾市場取得了大眾成績，在不到三年的時間裏，累計交付量已超過16萬輛。
前不久，這款中國獵裝王的換代產品——全新極氪001正式上市，其火爆的關註度直接擠崩了官方伺服器。
相比其他背靠傳統車企的創二代們，極氪的發展不僅雷聲大，雨點也大。
2021年10月交付極氪001，2023年1月交付極氪009，2023年6月交付極氪X，極氪用不到兩年的時間分別交付了三款面向不同小眾市場的車型，用一種獨特的姿態殺入電動車市場。
隨著極氪007的上市即交付，極氪完成了26個月累計交付超20萬輛的壯舉，在跑出「極氪速度」的同時，也讓這個新品牌成功立足中國豪華純電車市場。
2023年，極氪投擲14萬輛的全年銷量目標，雖然最終成績定格在11.87萬輛，但公司內部對於接下來的發展仍然充滿信心。
對於今年的銷量目標，極氪智能科技副總裁林金文給出的答案是：23萬輛。
超過三位數的預期增速，放在當下競爭如此激烈的市場環境中，並不是一件容易完成的事情。但是對於極氪來說，生於亂世之中，挑戰亦是前進的動力。
近日，林金文在與網通社溝通時表示，產品矩陣增加、渠道擴張下沈並提速、「老帶新」持續貢獻增量，是極氪實作2024年銷量目標翻倍的關鍵所在。
產品矩陣加速擴張 使用者範圍不斷擴大
作為極氪的銷量擔當，極氪001在2023年的表現可圈可點，一季度月均銷量約為4200輛，二季度升至6300輛，三季度達到7050輛，四季度繼續攀升至7400輛。其中，四季度單月最高銷量峰值超過了9000輛。
雖然在2023年表現出色，但不可否認，該車並沒能帶領極氪完成全年14萬輛的銷量目標。
對此，林金文承認， 2023年距離全年銷量目標相差2萬多輛，這其中，一季度受價格戰突襲影響是主要原因之一。
他回顧，2023年年初，整個行業發生了巨變，特斯拉突然降價5萬元，使行業內很多廠商沒反應過來，極氪同樣沒能對此作出及時響應，因此前端銷售出現了問題。而前端銷售出現問題，直接影響了生產節奏，進而影響供應鏈節奏，最終交付節奏也被打亂。
「一季度，大概影響了1.2萬輛至1.5萬輛的交易」，林金文介紹道，「去年一開始我們是被動式的出手，到後面我們開始適應這個環境，所以也主動做了幾次策略性的調整和最佳化，最終讓銷量曲線從最慘時候的3000輛到後面變成9000輛，年初與年尾差了三倍多。」
此外， 在行銷方面，林金文也認為極氪團隊仍有提升空間。 他認為，極氪的行銷在大事件方面勉強及格，但在日常聲量和流量的營運方面，團隊還有較大提升空間。
全新極氪001上市後，極氪官方伺服器一度被擠爆，對於如此火爆場面，林金文講述，釋出會結束時，看車、訂車的使用者激增，短期流量是歷史最高峰的20倍，而極氪團隊按照歷史最高流量的5倍預估，由於實際流量遠高於預估流量，導致官方伺服器瞬間被擊垮。
在極氪內部，全新極氪001依然是今年極氪品牌的絕對主力車型。林金文透露， 該車今年預計月均銷量1萬輛以上 ，他對這個目標充滿信心。
同時他還強調，全新極氪001並非年款車型，從生產端來看等同於一款新車，所以初期將會遇到產能爬坡的問題。
之所以說其是一款新車，是因為相比老款，全新極氪001除了傳承極氪001 FR經典的外觀設計，架構、三電、車身、座艙、智駕全部得到最佳化升級，全車2000個左右的「裝配級」總成部件中升級了1118處。
值得一提的是，極氪001的叠代更新，使成本上漲了5萬多元。而從新老車型的售價來看，相比2023款30.0-38.6萬元的售價，全新極氪001整體售價不增反降，起售價較2023款入門版車型降低3.1萬元，高配版本下調振幅近6萬元。
另外，今年1月1日開啟交付的極氪007，目前也同樣處於產能爬坡的階段。所以，雖然全新極氪001的「內部任務」是月均過萬，但對於生產端來說，前期的壓力非常大。
除了全新極氪001以及回歸主流市場的極氪007，極氪品牌在今年還將推出兩款全新車型，以豐富其產品矩陣。
林金文透露， 二季度末，極氪將推出一款全新物種 。
該車的概念車M-Vision曾在2023年廣州車展上亮相，其量產車將會有兩款：一款將作為面向B端市場無人駕駛套用場景的車型投入到美國市場，進行商業化營運；另一款在進行本土化豪華升級後，將作為面向C端市場的車型，在中國市場上市。
從此前媒體爆料資訊來看，這款全新車型大概率是一款緊湊型MPV。可以預見，該車上市後，將與極氪009共同搶奪純電MPV市場，極氪009主打高端商務人群，該車則主打家庭人群。二者合力，將會為極氪的整體銷量提供很大幫助。
此外， 四季度，極氪還將推出不少使用者期待的SUV車型 ，從而填補極氪品牌在SUV市場的空白。
雖然該車型在本年度的銷量周期很短，但由於SUV一向是中國使用者偏愛的車型，預計該車上市後，大概率將成為極氪年末沖量的重要車型。
從極氪新產品上市節奏來看，在極氪007之前推出的三款車型主要面向創新市場，而從極氪007開始，極氪品牌將回歸主流市場繼續尋找創新，如此「反向操作」是否過於劍走偏鋒？
在林金文看來， 正是因為多數品牌起步早且都瞄準了主流市場，作為起步較晚的品牌，極氪如果也加入混戰，很難在使用者眼中脫穎而出。
「極氪品牌就是要從最難做起，從差異化做起，從豪華做起」，他表示，「你的出發比別人晚，如果要比別人快，路徑必然跟別人不一樣。」
不盲從，先在小眾市場尋求創新，待品牌成功樹立調性、站穩市場後，再回歸主流市場，似有幾分田忌賽馬之意。這背後，需要有魄力，也需要有底氣，吉利控股集團就是其魄力和底氣的支撐，也是極氪與一眾新勢力最大的不同。
隨著產品矩陣橫向擴充套件，覆蓋使用者範圍不斷擴大，今年極氪各月銷量同比增長將是板上釘釘之事。
創新布局渠道網絡 因地制宜增加觸點
對於車企而言，除了在產品策略上下功夫外，銷售渠道也至關重要。
目前，各大廠家的經銷店模式主要是以特斯拉、蔚來、理想為代表的全直營模式、以傳統車企為代表的全加盟模式，以及以小鵬、零跑等為代表的直營+加盟模式。無論哪種模式，對於廠家和經銷店來說，都是各有利弊。
極氪品牌自誕生就有一股創新的勁頭，造車如此，建設經銷商網絡亦是如此。
對於品牌、城市、經銷店位置的關系，極氪觀察的很清晰。
林金文表示：「商場的客群，跟汽車商圈的客群，雖然有交集，但是是兩撥相對不一樣的群體。汽車商圈的客群是人找車，商場的客群是車找人。所以，在品牌知名度相對比較高的城市，人找車的比例會高一點；在品牌知名度不高的城市，車找人的比例高一點。所以我們在一二線城市重點發展極氪中心和極氪家，在三四線城市重點發展極氪空間。」
根據極氪官方資訊，截至2024年2月29日，極氪已在全球範圍建立360家直營門店，其中國內達到358家。
極氪家是什麽？
它是極氪首創的渠道模式，極氪將其視為純粹的豪華4S店，由投資人投資，每個極氪家都分成前場和後場。
前場部份，投資人租賃給極氪，可視為極氪的物業方。極氪派出自己的員工經營售車、交付等售前環節；後場部份，則由投資人按照極氪的標準自主經營，只為極氪品牌車型提供售後服務。
如此一來，使用者來到極氪家，可享受到品牌直營店的售前、售後服務；店端投資人在專註盈利效應更明顯的售後服務的同時，可幾年內收回投資成本；極氪品牌則可在短期以最少的資金投入和最快的建店速度在一二線城市迅速擴張。
使用者、投資人以及極氪品牌，可謂三贏。
在林金文看來，極氪有品牌、有產品，有各方面綜合營運能力的優勢，而4S店的投資人有本地強大的資源、有較強的投資能力，有此前服務使用者的經驗。在雙方擁有各自優勢且可良性互補的基礎上，誕生了極氪家。
他還透露：「到今年9月底前，極氪家總數量會超過140家。」
極氪空間又是什麽？
在三四線城市重點發展的極氪空間，與其他品牌的直營商超店相同，通常選擇在人流量較大的商場、超市等生活商圈中，所有服務全部由極氪自營。
由於此前極氪推出的車型均是面向小眾細分市場，大城市的使用者更容易接受和認可，店端建設以一二線城市為主。今年，極氪推出的產品大都在20-30萬元區間，因此下沈市場將有較大機會。
林金文透露：「今年， 我們將新增200家渠道，其中60%-70%都是在三四線市場 ，這對於我們將是比較大的增量。」
一邊繼續在一二線城市穩步擴充極氪家，一邊加速布局三四線城市的極氪空間，極氪在全國範圍銷售渠道的布局和建設，將為極氪2024年的銷量目標增加更多觸點、帶來更多增量。
得使用者者可得天下 老使用者成關鍵基石
品牌立足、產品熱銷，還有一個很重要的因素——使用者口碑。
作為使用者購車決策中相對隱形的力量，使用者口碑的好壞，很大程度將直接影響一款車的走向。良好的口碑，往往可以使老車主向身邊的潛在購車者主動推薦，從而達到「老帶新」的效應。
建立良好的使用者口碑，車企需要從使用者利益出發，多維互動。除了讓老使用者在選車、購車、用車等環節獲得極佳體驗外，與使用者共創、不背刺老使用者，使使用者建立與品牌、產品的情感連線，都是鑄就使用者口碑的關鍵因素。
隨著極氪品牌公布2月銷量數據，其累計銷量已超過21萬輛。依照極氪目前的態勢，疊加國家新一輪以舊換新政策推動，極氪的銷量大概率會在三月開始繼續一路上揚。
銷量持續攀升，老使用者基盤日漸增多，如果保持現有老使用者的推薦率，將可為極氪帶來不小的增量。
林金文透露：「極氪的產品是非常受使用者喜歡的，所以我們現在的 使用者推薦率超過40% ，那麽基盤使用者越大，推薦力就越強。」
在使用者共創方面，極氪始終帶著使用者一起「玩」。例如全新極氪001上市釋出會現場，001老使用者成為台下重要的組成部份。
在林金文看來，老使用者是持續推動極氪進步的源泉和動力。
他談到，當極氪在某些方面做的不盡如人意時，老使用者們往往第一時間提出建議和意見；在極氪舉棋不定之時，他們會告訴極氪，使用者的期望值是什麽；在極氪舉辦的使用者活動上，老使用者也會對極氪產品的設計、定位等提出自己的看法和建議。
用林金文的話說， 使用者參與到了極氪整個造車鏈條中。
他舉例，極氪車機系統的每一次叠代，都是使用者參與的成果。在對車機系統最佳化前，極氪往往收到來自全國老使用者超過15,000個需求，從其中的TOP 10中選擇並進行最佳化更新。
在全新極氪001剛剛推出時，曾經推出了灰色內飾、灰色座椅，配備藍色裝飾條。當車輛在展廳展出時，很多使用者表示很喜歡內飾顏色，但不太喜歡藍色裝飾條。在聽到使用者的聲音後，店端工作人員進一步做了隨機調研。結果顯示，確實有三分之二以上的使用者更喜歡灰色裝飾條，於是極氪僅用一天時間就打通了所有與之相關的供應鏈，並在社交媒體上告訴使用者，全新極氪001可以提供灰色裝飾條。
在背刺老使用者的敏感問題上， 極氪始終從維護老使用者的角度出發， 杜絕背刺老使用者。
林金文回顧，在2021年底極氪001剛交付時，搭載的是當時較為主流的高通820A車機芯片，但沒過多久主流車機芯片轉向高通8155。於是，在開啟交付八個月後的2022年7月，極氪官方決定，為已交付使用者免費更換高通8155芯片，未交付的產品一律直接搭載該車機芯片。
在全新極氪001在上市時，極氪透過解決老使用者最關心的問題，又一次維護住了老使用者的口碑。
林金文介紹，極氪老使用者如果更換全新極氪001，可將原車充電權益轉移至新車。此外，所有極氪001老使用者更換全新極氪001，都將獲得ZAD完全智能駕駛輔助系統終身功能體驗。
誠然，老使用者對於極氪的重要程度不言而喻。在得使用者者得天下的新能源汽車時代，極氪對老使用者的呵護，也將助其達成年度翻倍的銷量目標。
寫在最後
在開年即卷的2024年，新能源市場沒有硝煙的戰鬥已經拉響。
對此，林金文給出了自己的觀點：「戰爭年代」沒有和平，也不要渴望和平。
在談到極氪的目標時，林金文表示，短期目標是完成今年的銷量任務；中期目標需要在品牌行銷、渠道建設、使用者服務、人才培養等各方面進行體系化建設和最佳化；長期目標則是進入全球高端純電車企前三名。
在訪談之余，林金文的同事告訴網通社，自己的領導在近期全新極氪001上市階段，連續高強度工作，整體狀態已顯疲憊，但在接受網通社長達一個多小時的專訪期間，林金文始終保持著輕松且自信的狀態。
或許這就是每一位極氪人正在感受的：痛，並快樂著。
