很多人不懂行，人雲亦雲，把「混動」叫做「落後技術」，實際上——落後的是日系車的「混動」，因為它只是在發動機裏加了個小電機，低速狀態下用電機驅動，高速狀態用發動機……變速箱還得用，本質上還是個油車，油車有的毛病一個不會少，動力也沒有提升。
日系混動叫做「油混」，電池小，電量低，只有在起步或者走走停停的時候的時候省油，如果經常跑高速優勢不明顯，並且要透過行星齒輪來傳導，能量損失是必然，起步加速比較疲軟……
比亞迪的dm、dmi、dmp、dmo系列混動技術，其實是以電機為主，發動機為輔，發動機可以發電，可以並聯，可以串聯，可以直驅……發動機發電時只需要保持最佳執行工況就行，直驅的時候全功率轉起來就完了。壓根不需要考慮怠速這些惡劣的工況，而且根本不需要變速箱，避免了油車的頓挫等毛病，不但省油，而且動力強勁。
日系的混動車，基本上都是「三大媽」，根本不能和比亞迪的混動比動力、響應速度、加速效能、爬坡能力。
油車的發動機、變速箱、驅動軸調教再好，配合再順暢，哪有電的反應快？這就叫降維打擊。
如果你把它當電車開，它就擁有純電車的安靜、順滑和澎湃動力；如果你把它當油車開，它的三電系統就會變成一個最強大的「變速箱」，強大到讓內燃機只工作在最佳的特定轉速，不用考慮什麽啟停、怠速，悶頭提高熱效率……這就是它為什麽省油。
2008年12月，全球第一輛插電混動汽車——比亞迪F3DM在西安量產下線。該車型搭載的DM（Dual Mode）雙模技術，開創了以電為主的混動技術路線，實作了「短途用電、長途用油」的行駛模式，不僅打破了對專業充電站的限制，還帶來了超越傳統燃油車的駕駛體驗和動力效能。
比亞迪插混各有各的絕活，秦dmi續航長，超級省油；宋dmi空間大、省油、且動力不俗；唐dm零百加速四秒多、上山涉水如履平地；方程式豹dmo系統將近700匹馬力，動力驚人，力大磚飛，發電功率極強，甚至能夠原地發電……說實話，比亞迪的插混，和全世界所有的混動根本不是一個檔次，技術上領先起碼三年以上。
5月28日，比亞迪第五代DM技術在西安釋出，這項技術將再一次創造低油耗的新紀錄……新技術加大了總電機功率，還提高了電驅單元的利用率，據說滿油滿電續航裏程可以突破2000公裏。
如果是真的話，那對合資燃油車將是一次絕殺。
