【6'46"874】小米SU7 Ultra原型車首次沖擊紐北紀錄片放出，大家看了以後有什麽感受？

十年飲冰，難涼熱血，中國的汽車工程師，也有自己的夢想

我很喜歡吳佩說的一段話

跑完以後車手也很激動，su7ultra因為樹葉擋住傳感器，有十多秒觸發安全保障，直接失去動力。

十多秒，對於圈速來說，半秒就是天差地別，差十秒就是致命打擊，失去動力的時候，團隊心裏也涼了半截，但這已經是現有條件下，唯一的機會。

也就是從這一刻，從樹葉掉下去開始，戴維是玩命在跑圈速了，在紐博格林場地壓根沒幹的情況下，直線幹到300+。彎道也比幾分鐘前拉的更加極限。

紐博格林賽道把控不好，出事故那是真的沒有緩沖地區，濕地打滑翻車，不但沒有成績，車手的安全也沒辦法完全保證。

還說什麽圈速，都已經沒有意義了，看得出來，戴維是真的喜歡這個小米的汽車團隊，別說為了錢跑小米的，賽車手拼了命去跑圈，一定是不想讓團隊的努力白費

就像飛馳人生裏的張馳一樣，他沒有想贏，他只是不想輸

這不是他一個人在戰鬥，su7ultra是團隊三年以來，無數心血累積的成果，更是他們唯一能夠證明自己的機會，十分鐘的視窗期，稍瞬即逝。

下車第一句話，是感謝你們給我機會駕駛這輛賽車，這就是相互成就

這個成績對於小米，對於戴維，這都是創造記錄的事情，一個23年的比賽冠軍，配上三年前才開始做車的小米汽車團隊

而此時小米新品釋出會在即，能不能成功，有什麽樣的成績，我想對於su7ultra的釋出會都是至關重要的，我更難以想象，釋出會彩排的時候雷總得知成績的時候，像極了主角在最後一刻，力挽狂瀾。

從來沒有人看好他，但偏偏他最爭氣

那個男人，他終於贏了

請不要相信勝利就像山坡上蒲公英一樣觸手可得！

1月，小米汽車預定10月9日、10日包場測試

10月9日，全天大雨

10月10日，多次突降陣雨

10月17日，紐北官方協調i-Pool聯盟1小時，因大雨未能測試

10月21日，協調借用同行包場間隙時間，因故未能測試

10月24日，紐北官方協調28日中午11時至12時，1小時視窗

實際整車出發11：50 如果失敗，12：00全部收工，明年再戰

多次嘗試刷圈，多次失敗，最後在24號跟官方協調到28號的一個小時，還不能保證28號那天天氣好不好，也就是說在釋出會的前一天都無法保證有成績，

是不懈的努力，從未說過放棄。

好的汽車工程師，都是想實作自我價值的，而不單單是為了多少年薪

我知道很多人會說吉利的前大佬胡崢楠，諷刺小米挖人

可是他的微博簽名卻是重新起航，對一個大佬而言，在這個行業摸爬滾打許多年，卻用這樣一段話，當做自己的簽名，意味著什麽我想就不用多說了，與其說是挖人，不如說胡總與小米一拍即合。

汽車行業做了這麽多年，胡總做過自己心裏想要的產品嗎？

下面是胡崢楠微博的一部份原話，大概也能看出來他心裏想法。

釋出會雖然結束了，但過去的30小時，我的內心是極度不平靜的。

相信紐北是每個做汽車的工程師心目中的聖地，他的官方圈速榜或者叫封神榜會更為合適，幾乎世界上所有的高效能車，無一不是在這個賽道上被打磨出來的。被加速度、聲浪、輪胎尖叫調校出來的汽車工程師，誰不希望自己做的產品能到這個賽道上來磨練一下，如果能登上封神榜，那可能是職業生涯最值得驕傲的事情之一了。哪怕能親自開著自己的產品在紐北跑上一圈，這可能也是所有汽車工程師的願望清單內容之一。

汽車工業130多年，紐北賽道也已經有97年的歷史了，他承載過幾代人的夢想，見證了內燃機發展到今天的全過程，也開始見證了電氣化的步伐。汽車技術的發展，永遠離不開賽道和汽車運動，幾乎所有對速度、安全、效率的創新需求都首先來源於賽道，再普及到行業量產技術，相信電氣化智能化的技術變革，也一定是遵循這樣的規律。很多人在說電車不能下賽道，但這是不是恰恰是下一個技術突破的機會點呢？工程師總是喜歡面對問題，尤其是大家都覺得很難的問題。作為世界上公認最難，也可能是對電動車最不友好的賽道，紐北為什麽不能成為電動車技術不斷成熟的磨刀石呢？

有這個想法的時候，給大家立個Flag很容易，但真正做起來才發現難點一個接一個。

沒有人做過時速超過300公裏的車，也不知道車速達到300公裏後會發生什麽，憑著對速度的敬畏，滿腦子都是紐北賽道上車輛起飛、翻滾的影像。一群平均經驗20年的老工程師，真的是遇到了職業生涯中從來沒有遇到過的挑戰，都失去了曾經駕輕就熟的從容感。

兩年多時間，一群人不是少了頭發就是白了頭，很多問題需要回歸到牛頓定律去思考，重新回到運動學、動力學、工程熱力學、空氣動力學上從原理上重新推導目標的分解。對著影片一幀一幀比較學習，在模擬器上做了幾千圈的仿真。

無論怎麽樣，我們能站在這裏，能把自己的產品開上這個賽道，我們已經觸及了自己的職業夢想，已經在通往夢想的路上了。只有做過，才知道前面的那些大神們是多麽偉大，我們和他們的距離還有很遠，我們現在僅僅是一個開始。

這一定是一場十年之約，而我們的底氣就是我們還年輕，我們可以更努力。

看完以後，我想小米這一堆工程師，他們只需要考慮一件事情

造一輛自己成為工程師時，心中的dreamcar

一輛能夠馳騁在紐博格林的賽場上，拿下過去幾十年由各種老牌燃油車跑出的成績的Dream car

沒有領導對你說，你還年輕想法不成熟

沒有同事互相排擠，為了點利益下絆子

即使是行業裏曾經的大佬，依然會遇到許多困難，回歸基礎

所有人的目標都一樣，那就是從零開始，造一輛超級電車

雷軍說過小米宣布造車以後有很多工程師主動聯系，想要加入小米。除了雷總的人格魅力，我覺得有人想要挑戰自己。

直到他們加入了小米，發現了從小米造車從立項之初，根本沒有想過走別人走過的路，而且走一條自己的路，也是最難的一條路。

這一條路，恰恰是他們進去汽車行業入行時，一腔熱血，想要走的路。

誰能拒絕實作自己熱血的夢想，只要你夠專業，只要你下得去身子，做好屬於車的一部份，整個團隊在一起，齊心協力。

雷總時不時過來看看，你們環境怎麽樣，研發到了哪一部份，有沒有什麽困難，做事情從不含糊，該給錢就給錢，該驗證就包場地，天氣太熱，請大家吃西瓜，一起下館子

既懂技術又不卡經費，還能陪工程師一起去做專案，這是多少工程師夢寐以求的老板。

再度更新一下，吳佩透露了更多關於小米s7ultra的內容

電車時代市場上稀少的是什麽呢，應該為四門純電快車，也就是一輛效能車

從這樣一台車開始，小米要去市場上很多人都沒去過的地方，跳出舒適圈。

很多人說V8S又是【字研技術】對吧

首先市面上，沒有這樣一台達到27200轉，的超級電機，或許比亞迪技術深厚有預研，但是他也沒量產啊，你花錢也買不到，請問如果市面上壓根沒有這樣的產品，從何而抄呢？

但這是一台效能車的關鍵，沒有他，車就缺少了一個強大的心臟，效能也就無從談起，小米從材料，設計，乃至生產上實作了全部的自主研發，和首鋼研發了材料，設計上把矽鋼片減薄……

汽車研發夠苦吧，可是電機也是無人區啊，這三年，電機研發人員過得不比汽車工程師好啊，他們要從新開始，也要挑戰行業頂尖。

專案承擔了巨大的風險，沒有他su7ultra上不了賽道，可是他什麽時候能成功，能不能達到設計指標，什麽時候能量產這一切的一切都是未知數……。

小米：「我想做一台市場上沒有，但是我們又用的到的超級電機，大概27000轉。」

工程師：「你有技術儲備嗎？」

小米：「沒有」

工程師：「那你知不知道，這樣一款電機，從材料，結構設計，工藝創新，生產，制造，實驗，電控演算法，功率…………都要自己做！」

小米：「我知道」

工程師：「那你憑什麽認為，短時間以內你比得過匯川，比亞迪，華為這些電機的老玩家。」

小米：「我有你們，我有雄厚的資金，更重要的是，我不覺得短時間能夠成功，但我相信堅持下去一定能夠成功。 你想做一台跑車的心臟，還是我們放棄？ 」

工程師：「我……我拼了！」

我們都知道這樣的一顆心臟在故事的最後成功了

他在紐博格林的賽道上給su7ultra提供1000多匹的馬力，如就同汽車團隊的工程師一樣，這一群人不是少了頭發，就是白了頭。

他們的成功，是汽車團隊開始的基礎之一，心臟跳動的時候。

su7ultra在紐博格林的賽道也開始了征程。

三年前的小米從零開始，他們加入小米，也是從零開始。

但這一次，比起待遇更讓他們心動的，是真正出於對汽車的passion。

他們不是死板的理工男，而是有汽車工程師自己的浪漫，當這樣一台超跑造出來的時候，他們比誰都興奮，比誰都想試試自己的作品。

中國的汽車工業，不是沒有人才，不是沒有好的技術儲備，更不是沒有市場

只是這個長夜沈寂了太久

在紐博格林的賽道上內燃機的轟鳴對電極的靜謐孰強孰弱，還有變數

我們尊重對手，學習對手，超越他們，這是對舊時代最高的致敬，也是走向新時代漫漫征程艱難的一步

但我更相信屬於中國新能源車企的時代已經來臨，他們會用實力，征服紐博格林，征服世界，爆發出前所未有的能量。