至今也搞不懂，為什麽咱們國家要學美國徹底邊緣化手動擋。在世界上絕大多數地區，開手動擋如今還是幾乎所有司機都掌握的必要技能。
00年的來碰個瓷，從學會走路開始就玩兒各種帶輪兒的。16歲準時學車，18歲準時拿c1。完全繼承了父母對手動擋的激情，18歲有車後開始每年穩定4w+公裏。第一輛座駕有幸擁有準新七代gti，至今裏程150000km。在其他汽車上累積了大約30000km，大多數是轎跑和轎車。
18-19歲期間，有幸在美國東部森林深處上學。這裏是新手學車的天堂，本地是無窮無盡的小丘陵地形，車流量很低，道路完全就是地平線4的鄉道的原型。本地車速很快，但道路不寬，蜿蜒起伏。在這裏，不光理解了前驅車的動態，也練熟了駕駛習慣中很重要的幾個部份：任意跳升，任意跳降，跟趾，兩腳離合。
剛學會降檔補油的時候，發現傳統減速過程中難以保持對油門的控制，還以為是手動擋的天生缺陷。後來發現，只是需要學跟趾大法。任意跳升沒有什麽實戰意義，主要是上高速的時候三檔拉到紅線，配合兩腳離合跳到六檔，瞬間切進優雅從容的巡航模式，感覺很美好。
拿c1和會開手動擋完全是兩碼事，c1科目二科目三的操作，充其量是幫助駕駛員明白手動變速箱執行的基本理論原理。就像您只會按開機鍵和home鍵，遠遠不夠自如玩轉智能機。
大學期間，我並沒有選擇在本地深交新朋友，而選擇了繼續和高中好友頻繁來往。因大家大多分布在半徑三百公裏範圍裏，我的生活並沒有穩定的常駐城市概念，日常生活半徑就是半徑250公裏的一個圓。前幾年先在波士頓都市圈，現在搬到紐約，日常跨康州麻省新澤西，主要活動範圍在美東紐黑文到費城這片，路況懂得都懂。
今天手動擋沒有雙離合快，甚至沒有大多數at快。如今的保時捷pdk以及寶馬的m變速箱一定都可以無比迅速地判斷駕駛員的降檔需求，並在毫秒之間完成6降3。和同款同程式的雙離合gti比過直線加速，我每次換擋人家都能超我一點身位出去。人家換擋我根本看不出來，聽dsg放炮才知道。
自動變速箱可以做到幾毫秒延遲做出反應，我的手動擋可以允許腦子想換擋同時手腳就操作，體感延遲是0。手動擋沒上面那些玩意快，但我可以和它合為一體。這是獨一檔無可比擬的，采埃孚比不了，dsg比不了，pdk也比不了。
一只合格的飛鳥，除了用剎車外，還有一百種控制自身動能的辦法。
自動擋再好，也只是一輛車。優秀的手動擋，可以讓駕駛員感覺前後輪分別是手和腳的延伸。在車流種穿梭，和踩著自己兩條腿在地鐵高峰人流中輾轉騰挪能感覺到異曲同工之妙。（只是前驅的手感略尷尬，前輪手腳並用，後輪小手殘疾，整個一反向霸王龍）
把手動擋良駒徹底馴服的感覺，就是可以利用道路上一切的變量來最佳化自己的體驗，包括別人的行為和速度，都可以為我所用。如果您耐心看到了這裏，說明您也是熱愛駕駛的人。多觀察，多看影片，多開是提高的必要方式。變速箱的操作方式，僅僅是把車開好的一部份而已。
