最新加入「一口價」隊伍的別克君越，曾是中級車市場的佼佼者。這款車在2006年進入中國市場，憑借豪華內飾、強勁動力的優勢，贏得不少忠實擁躉。在2017年巔峰時期，別克一年賣出將近10萬輛君越。進入中國市場以來，君越的銷量也已超過120萬輛。
但在如今合資中級轎車普遍顯露頹勢的大環境下，別克君越也逐漸失去往日風采。這次別克推出的「限時一口價」，或將是君越的一個轉折點。從昂科威、XT5的市場反響來看，「降價促銷」策略已取得立竿見影的效果，君越也會迎來自己的好時光嗎？
B+級轎車的反攻
如今君越的起售價已經下探至B級轎車的售價，但這款車一直是B+級轎車的定位。「君越這台車從開發之初，我們就把越級的豪華感作為我們的開發基因。」上汽通用汽車副總經理薛海濤在君越釋出會上表示。
一個最明顯的體現便是君越越級的車身尺寸。從2006年上市的第一代車型開始，別克君越的車長就在5米左右。同期，豐田凱美瑞、本田雅閣這些主流中級轎車的車長僅有4.8米左右。君越2025白金款依舊保持著尺寸上的優勢，新車擁有4996mm x 1866mm x 1472mm車身，軸距達到2905mm，超越大眾邁騰、豐田凱美瑞、本田雅閣等B級轎車尺寸。
動力依舊是君越的一大優勢。新款君越搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機和9速HYDRA-MATIC智能變速箱，這款黃金動力組合0-100km/h加速用時7.2秒，最大輸出功率174kW。這樣效能表現，也要優於主打經濟適用的雅閣、凱美瑞、天籟「日系三劍客」。
新款車型同時搭載了更優秀的智能座艙和智駕系統。比如eCruise智駕科技配備包括全速域自適應巡航、智能車道居中輔助等14項L2級智能輔助駕駛功能，能夠有效提高行車便利性和安全性。VCS智能座艙則能提供更加便利的智能語音互動體驗。
很多細節體現出君越這款B+級轎車的豪華感。其中白金版艾維亞座椅采用Moli真皮包覆，頭枕帶35度可調耳翼和頸托，前後排四個座椅均擁有3檔調節加熱、3檔吸風式通風及六點式按摩功能，即官方所稱的「四大天王」座椅。新車還搭載有量身客製的11喇叭Bose沈浸式立體音響系統。
整體來看，新款別克君越的價格很有誠意。在當下競爭激烈的中級轎車細分市場，這或許是提振銷量的最有效方式。加上別克作為傳統主流合資品牌建立的良好口碑，君越這波反擊，拯救銷量的希望看似不小。
「一口價」是把快刀
從昂科威Plus、凱迪拉克XT5的10月銷量來看，「限時一口價」的效果相當明顯。在9月底，昂科威Plus、凱迪拉克XT5相繼推出一口價模式。10月份，實行「一口價」模式的首個完整月份，昂科威系列車型10月總體銷量超過13639輛，其中昂科威Plus賣出8,154輛，環比增加151%，同比增長52.3%。同期，凱迪拉克全新XT5新增訂單6,387輛，交付3,992輛。
薛海濤之前表示，上汽通用推出一口價的邏輯，就是不要讓上汽通用自己的經銷商之間產生內卷，消費者也不需要在價格這件事情放上太多時間，而是更多地關註產品體驗。上汽通用希望給消費者一個安心丸。
從目前的形勢來看，上汽通用優先選擇市場基數大、定位中高端的車型采用「限時一口價」模式。這有利於快速提振銷量，也將帶動品牌其他車型的市場表現，助力上汽通用打贏兩場營運上的「硬仗」——經銷商渠道的「健康度管理」和「產銷存」的精準管理。
當然，一口價背後的基本邏輯無非兩條。一是犧牲現有利潤，將其折價補貼到市場當中；二是開源節流，削減成本。從此前瘋傳網絡的上汽集團總裁賈健旭內部講話中就能聽出，上汽集團改革的核心戰略，實際上就是削減供應鏈成本，將最難的「省錢」任務留給自己，將好價格帶給消費者。
目前看來，上汽通用已經成為執行這一既定戰略的先鋒官，並打響了兩場關鍵翻身仗。在「誰有市占率誰就能活下來」的車市淘汰賽中，這幾場來之不易的勝利，無疑是十分關鍵的。
