就我個人觀點，方程式豹降價是事實，但這不是比亞迪在打價格戰， 恰恰相反是比亞迪被卷入價格戰後的應對 。
雖然被扣上「內卷」的名頭噴了這麽久，但從近期部份新車型定價來看，比亞迪並不想對友商趕盡殺絕。
不論是海獅07EV、元UP還是新款宋Plus Dmi，個人感覺近期笛子新車的定價或多或少都有所保留。
這既是給自己留了一點余地，同時一定程度上也是順應某些激烈抨擊價格戰「內卷」的呼聲，給友商留更多空間和體面。
方程式豹作為笛子的中高端品牌，釋出時的定價多半有考慮品牌調性等因素，自然也沒有特別激進。
方程式豹釋出時的定價明顯是沖著合資和BBA的市場打 ，SiC、雲輦、豹式掉頭等等賣點也撐得起售價。
然而隨著時間推移，行業競爭格局發生了劇烈變化。
硬派越野本身就是細分市場，賽道並不是太寬敞。
部份友商的降價和新能源化，使得方程式豹的相對有利競爭有一定削弱。
尤其是深藍G318用精準的刀法將新能源硬派越野的起售價直接打到20萬以內，定位很精巧，殺傷力非常強。
方程式豹銷量其實並不差，但在友商沖擊下不可避免還是出現下滑。
笛子銷售目標和產能可能定的比較高，全系官降5萬也是無奈之舉。
方程式豹這波官降，對比亞迪來說可能也是一個教訓，我猜笛子內部不少人恐怕也憋了一口氣。
真要打價格戰，誰敢說自己比全產業鏈垂直整合的比亞迪更有底氣？誰敢說自己的成本控制能力比核心系統全棧自研自產的比亞迪更強？
真要打價格戰，方程式豹降價5萬仍然有可能盈利，到頭來難受的是誰？
我覺得對笛子來說，可吸取的教訓有兩點：
一方面，該出手時就應該出手。
某些人嘴上天天抨擊價格戰，動輒把定價較有殺傷力的友商貶低成「無底線內卷」、「低價無硬貨」，自己卻說一套做一套。
乍一看這種行為很諷刺，但市場是殘酷無情的。
行業競爭激烈，市場熱度更是瞬息萬變，率先出招就是有相當程度的先手優勢，失去先手疲於應對效果往往不是太好。
另一方面，比亞迪的中高端品牌建設亟需加強。
說實話，比亞迪有行業最強的垂直整合能力，二十萬以內市場的統治力行業內無人能及；
同時比亞迪有多年積累的三電和混動技術，超高端的仰望品牌也已經立住。
偏偏是走量的中高端市場，比亞迪的表現一直有所不足。
原本王朝系列的漢唐在二十萬以上有很好的積累，但比亞迪選擇王朝主攻大眾豐田，高端交給騰勢方程式豹。
漢唐的定位略有下降，近幾代產品更專註於控制成本，這種選擇本也談不上錯。
但奈何騰勢遲遲起不來，而且說實話漢唐也該盡快換代了。
尤其是騰勢等高端品牌的發展，簡直堪稱比亞迪高端建設的一塊心病。
之前騰勢D9和方程式豹賣的不錯，但本質上都是細分市場競爭相對匱乏的因素。
如今新能源硬派越野競爭加劇，方程式豹不得不官降，就是比較典型的體現。
不得不說，上市不久就大幅官降，對於中高端品牌建設來說並不太有利。
我覺得，後續笛子有兩方面需要針對補強：
一是產品能力，笛子有技術有人才，卻總是難以轉化成足以打動中高端使用者的產品，這方面真的需要向理想問界等學習；
二是智駕技術，這方面我說過很多次了，笛子在智能化方面存在短板。
高端產品相比中低端車型更看重智駕，不過好在笛子也已經大規模投入，預計後續成果會逐步湧現。
