先說結論：同品牌同價位相比，轎車的穩定性明顯比SUV更好。
我自己的經歷是參加奧迪的雲南試駕活動，同樣的多彎山路和高速山路換著開，100多萬的奧迪Q7和40多萬的 A6 Anant （A6旅行版，效能類似於三廂A6）換著開，盡管 Q7 這款SUV比 A6 Anant 這款轎車價格高了兩個級別，但在激進駕駛下，Q7穩定性、駕駛感和舒適度都不如40多萬的 A6 Anant。Q7 開起來會比 A6 Anant 緊張好多。
這是我當時的描述 [1] ：
開著 Q7 跟 A6 Anant 跑，同樣的速度山路過彎，需要「使勁認真開」才能趕上的感覺，而乘客也要緊握扶手了，SUV的側傾完全是兩個水平，操控上旅行車也是更有信心，無他，旅行車重心比轎車還低啊。SUV的底盤高導致重心較高 ，導致穩定性和操控性更差，這是主要影響。
但SUV重心不一定高，也可以看到像特斯拉 Model Y這樣的純電SUV，由於將最重的電池都放在車底，整車重心並不高，賽道成績也很亮眼——但依然比不上重心更低的轎車 Model 3。
像馬自達CX-4這樣的「轎跑SUV」是另一類，總高度僅為 1524mm，和轎車差不多，比飛度的 1537mm 車高還要矮 1.3cm，盡管離地間隙較高提高了底盤，但車身低矮，讓整體重心相比轎車差別不大，開起來感覺也很接近轎車。這種更像轎車的車款，在某些地區不叫SUV，叫 CrossOver 跨界車。
另一方面， 同價位的SUV軸距比轎車短 ，對穩定性也有一定影響。總說小車沒有大車穩，大車沒小車靈活，實際上是長車直路更穩，短車彎道更靈活，這個很好理解。
同為20萬級別：
（轎車）雅閣軸距：2830mm
（SUV）CR-V軸距：2700mm
（15萬級別轎車）思域軸距：2735mm
CR-V的軸距甚至比更低一檔的轎車思域更短。
物理定律是硬道理，對穩定性要求最高的賽場，就是清一色的轎車和更低矮的跑車，當然也有例外，2016年豐田就用C-HR這款SUV跑紐博格林耐力賽，但這輛「賽道版」C-HR的車身高度也降到和轎車一個水準，單看外觀已經不是SUV了，更像一輛兩廂轎車 [2] 。
可能我開過的車還不夠多，哪位開過同品牌同價位SUV穩定性和操控性比轎車更好的，可以在評論區說說。
參考
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/28232590
- ^https://paultan.org/2018/02/26/toyota-siapkan-litar-ujian-nurburgring-mini-di-jepun/toyota-c-hr-racing-nurburgring-e1519619991649-bm/
