9月20日這天，又有8家汽車公司的8款新車推向市場。
極氪7X、騰勢Z9GT、深藍L07、精靈#5、繽果SUV 5座版、新款捷途大聖、銳騏6 Pro、全新大切諾基，從7萬多到50多萬的價格區間，從轎車到SUV再到皮卡，從國產車到進口車，一應俱全。
這是繼9月10日那天之後，又一次新車紮堆上市的日子。
其實不僅僅是這兩天新車特別多，這個9月上市的新車可以說蜂擁而至。據不完全統計，至少有超過40款或全新或改款或年款的新產品推向市場，幾乎是除了車展期間上市新車最多的一個月份，車市看起來是異常熱鬧。
不難理解，跨過金九銀十，進入到年底沖量交成績單的時刻，各大車廠都鉚足了幹勁，期待用新產品刺激市場和消費。
然而這番欣欣向榮，並不是當下汽車市場最真實的寫照，反而與競爭日益惡化、車多僧少、上下遊產業鏈壓力緊繃到極限的局面形成了強烈的反差，看上去很熱鬧，本質裏很糟糕。
來自乘聯會的零售數據可以發現，狹義乘用車市場已經出現了連續5個月的下滑，市場情況不容樂觀，更何況這還是國家和各地方推出了不少汽車消費刺激政策帶來的結果。
基本上可以確定的是，這40多款新車中，除了極個別產品有足夠的市場影響力外，絕大多數都將淪為陪跑，成為飛蛾撲火的那一個。
當價格戰已經失去對消費者購買刺激時，當車企不斷砸錢推新產品反而沒有明顯成效時，當競爭進入到不是「不是你死就是我死」的局面時，車市的至暗時刻無法避免。但可以肯定的是，目前中國車市還僅僅是預選賽階段，真正的淘汰還未到來。
新車紮堆，眼花繚亂
先來看看昨日上市的幾款新車，其實每款新車都具有一定的代表價值和意義。
比如極氪7X，這是極氪正式沖向主流家用純電SUV市場的首款車型。也是極氪在推出5款新車後，最有機會進入到非常主流的家用消費市場且容易爆款的車型，預售20天5.8萬輛的訂單，似乎也可以做一定的印證。
極氪7X 22.99萬元到26.99萬元的價格，看上去確實有有利競爭，至少和對標的特斯拉Model Y相比。但是這個20萬元級的家用純電SUV市場的競爭已經白熱化，特斯拉每月4萬-5萬輛搶走最大的蛋糕，而後來者如樂道L60、智界R7、阿維塔07等產品虎視眈眈，還有一眾想在20萬~30萬元的SUV市場搶食份額的選手排隊入局，這一仗並不輕松。
比如騰勢Z9GT，在30萬到40萬元的區間，應該說承擔了比亞迪繼續沖高的任務，和夯實比亞迪品牌形象基石的重要性，特別是前幾天騰勢買走了奔馳手裏的10%股份，這意味著騰勢將更加獨立地完成自己豪華向上的任務。
對於目前的騰勢來說，工具內容的D9占比過高，再加上更多混動MPV的入局，讓騰勢在MPV市場的優勢感受到了前所未有的挑戰。N7的不溫不火帶給了Z9系列急迫上量的巨大壓力。所以在Z9GT上，騰勢多項正選黑科技的加持和智駕能力的提升，是騰勢謀求更大市場機會的努力，而2萬輛的預售訂單的留存和後續訂單和銷量的增長，無不考驗著騰勢最真正的能力。
比如深藍L07，雖然迎來了「7系」全新的名字，和SL03相比也理所當然地將價格進行了上提，但這一切都是在配置和產品力提升的基礎上做的努力。15萬到17萬元的價格區間，一方面是為了防止出現SL03那樣將深藍品牌拉低到長安啟源的市場區間，給下一步啟源的布局留下了余地，同時在價格帶上也基本上切中了合資中高級車入門級的位置，從命名到價格的調整，算是深藍的一次戰略前進演化。
不過在中高級轎車市場，目前強大的對手依舊以傳統的燃油「邁帕兄弟」和日系三強占據，而且還有比亞迪秦L和海豹06以越級的方式，用強大的混動號召力吞噬了不少市場容量，包括同產品類別的新勢力如零跑們，已經先於深藍一步站在了市場中心位置，留給深藍L07再出發的市場空間又有多少呢？
再比如精靈#5，這是smart這個小眾品牌又一次變大的舉動，從原來的小車進一步來到了中型車的空間和尺寸，而且進入到了20萬~30萬元這個競爭非常殘酷的純電市場。和其他如特斯拉Model Y定義的純電SUV不一樣的是smart繼續走個人化的路線，而且在設計上也打破了精靈#1和精靈#3的風格，喜憂參半。
或許對於smart來說，沒有加入20萬~30萬家用純電SUV的市場大戰，是一種很正確的選擇，畢竟那個市場的戰火，並不是smart能接受和抵擋住的。但接下來的難題，依舊是品牌認知度的重新建立和消費觸達，特別是從靈巧到個性跨界，從一二線城市到下沈市場更廣闊的空間，留給smart和精靈#5的挑戰，可能比之前的兩款車更大。
而對於五菱繽果SUV來說，它的情況可能就更加嚴峻了。一方面五菱在入門級市場的地位正在受到比亞迪和吉利的挑戰，從五菱宏光MINIEV到五菱繽果，每個五菱想要主打的市場，都被對手橫插一刀，再加上星雲、星馳、星光等系列產品的羸弱，五菱真正要依靠的，已經沒有其他產品了。
所以從繽果到繽果SUV，這是五菱再一次強化產品IP的動作，透過拉大車身尺寸，增加座位，最佳化續航選擇和配置，不斷適應市場需求和對手的進攻。而7.58萬到9.58萬元的價格，510公裏續航的電車不過10萬元，也是五菱再一次強化性價比無奈之舉。
另外新款捷途大聖、銳騏6 Pro、全新大切諾基等產品，無論是皮卡還是進口車，在市場中的有利競爭就顯得一般了，一方面他們並不是非常主流的市場和消費者選擇，另一方面在傳播、聲量以及消費認知層面，也很難與熱門有直接的關聯，頂多也只能算作是車企和細分市場的補充。
當然這8款新車僅僅是9月上市新車的九牛一毛，經過汽車公社的不完全統計，9月份上市或者要上市的新車超過40款，如此多的新產品不僅消費者記不住，就連奔忙於各大釋出會之間的媒體和行業專業人士，都倍感疲憊甚至進入到了麻木的地步。
需求創造繁榮，而不是新車
現實的殘酷是，只要推出新車就十分好賣的日子已經不復存在，而汽車廠商試圖透過釋出新車去刺激的銷售的夢想破滅。
過去在偌大的中國市場，賣車是一件非常容易的事兒。對於絕大多數主流廠家來說，但凡推出一款全新的車型，基本上都不愁賣，甚至一些熱門的車型，都還需要加價才能提到車。在增量市場，從汽車廠商到下遊經銷商，日子不要太舒服。
然而最近幾年，當乘用車市場停滯增長，從增量市場轉為存量市場的競爭，新能源時代的趨勢推動著消費者的購車發生轉變，再加上新勢力造車不斷入局，疊加經濟環境的變化，推動著汽車消費趨勢發生了根本性的變革。
縱觀這些新產品，其實也可以發現很多趨勢和大方向的東西。
比如現在都在談新能源轉型，但從這些產品的形式和所在的市場就可以看到，種類依舊繁多，純電、插混、增程、燃油全面開花，這是中國汽車市場龐大且多元的結果。包括目前雖然新能源月度市占率已經過半，但是燃油車的需求依舊存在，很多中國的無車消費者和家庭，或者曾經被新能源車教訓過的消費者，依舊會義無反顧地投入到燃油車的懷抱。
所以帕薩特、哈弗H6、豐田多款SUV、日產天籟、新一代長安CS75 PLUS、凱迪拉克XT5等燃油車的持續更新，是保持燃油車市場消費持續的重要基礎。畢竟在一年1000萬輛以上的市場需求和容量中，沒有哪家車企可以忽視這塊香餑餑。
而且從每個月的銷量情況來看，大眾、豐田、吉利、奇瑞、長安、長城等頭部車企，不僅沒有遺失燃油車市場份額，反而在燃油車市場的影響力越來越強大，甚至需要用燃油車市場的營收和利潤，去填補新能源和智能化轉型的資金壓力和虧空，這將是接下來相當長一段時間裏大型車企的生存和向前發展的基本法則。
剛才談到燃油車，電氣化的方向其實也在發生新的改變，以前都是講純電動，但是隨著一批純電動車在市場上經過消費者的使用和體驗檢驗，目前的消費需求越來越朝著多元化方向前行，燃油不用說，依舊保持半數需求，而純電動和混動正在形成新的分化。
比如入門級的產品朝著電動化方向前行，比如五菱繽果，吉利星願的到來和可觀的前景，包括比亞迪海鷗、海豚、元up等產品不斷主宰市場，就是最充分的證明。
而家用A級車，純電和混動雙向開花，比如上市1個多月就交付破2萬的吉利銀河E5，比如小鵬M03的大賣，這是純電入局主流家用市場最真實的寫照。混動則以比亞迪旗下的A級產品為典型代表，基本上霸占榜單前列，不過後續長安、奇瑞、吉利的新混動產品的到來，也將繼續強化混動產品在家用A級車市場的影響力。
中大型車則更加傾向混動了，包括增程車這條原本被認為是落後技術的技術路徑，也得到越來越多車企的認可，目前除了特斯拉和蔚來還未對增程松口，所有新勢力品牌都已經加入增程的技術懷抱。值得一提的是，8月份中大型SUV的榜單悉數被增程車霸占，就已經足夠說明趨勢和方向了。
當然，還有一個趨勢就是智能化不逆轉，包括智能座艙和智能駕駛。座艙方面，燃油車以帕薩特PRO、新一代長安CS75 PLUS為代表的傳統燃油車，也將大屏、智能語音、高級芯片等最新的技術搬上車，包括吉利星願將Flyme Auto下放到入門級產品上，不斷順應中國消費者對螢幕、套用的需求。
而在智能駕駛方面，極越07、極氪7X、小鵬M03全系標配的智駕能力，推進了智能駕駛的普及和消費認知；五菱雲海將高階智駕拉到10萬元級的價格區間，進一步將智駕的門檻打了下來。
最後需要說的是，如今的汽車銷量和品牌集中度越來越高，留給中後部的汽車品牌機會越來越渺茫了。從每個月的銷量榜單就可以看到，頭部5家的銷量和勢頭越來越高，前邊吃肉、中間喝湯、後邊聞味將成為未來車市的新格局。
別看9月份那麽多新產品，其實真正具有市場、行業影響力甚至銷量貢獻的產品，其實也就屈指可數，而且要在當下這個存量競爭市場拿下爆款，已經不單單是產品力和價格那麽簡單的事情了，這只是最基本的，還包括品牌影響力、企業實力、制造能力和體系優勢、傳播和行銷打法、渠道和銷售能力，缺一不可。
或許，越來越多新車紮堆，就是淘汰賽前的最後瘋狂，只是目前這場淘汰賽，依舊處在預選賽階段，最殘酷的局面，還未到來。
