有人問我為啥不喜歡現在的電車，主要原因有幾點：1.目前電車的開發周期很短，基本上18-24個月做一款車型，很多驗證都被大幅壓縮，廠家在使用者使用過程中針對問題再做改進，我不想當小白鼠；2.汽車電子元件有AECQ等各項認證，在2021-2022年缺芯的時候，我所了解很多車廠都上了非車規部件甚至國內剛做出來的平替件，驗證很不充分，這個可能是油車和電車都有的問題吧：3.我是動力系統背景，在我了解的幾家廠商和供應商內，雖然整車EMI國標都能透過，但大功率動力部件EMI透過標準都挺低的，我對此有擔心（擔心的原因是我最初一份工作是是做電力電子開發的，當時發現做電力電子開發天天調電路的工程師生女兒概率比生兒子概率在要大的多，我認為EMI會對身體有影響，但不確定是好是壞，可能是我偏見吧）；4.我認為目前電車很像之前的手機市場，還是處於山寨機群雄逐鹿的階段，更新換代非常快，汽車對我來說是個大件，個人經濟不允許我頻繁更換；5.我對電池技術有擔心，現有技術不能保證它百分百不著火
4.11更新：
本人非常看好小米能夠在電動車行業創業成功的，因為雷軍過往的成功經歷，但對小米汽車是否能成為一個體系化長期成功企業存疑。從這點上我更看好華為，雖然我很不喜歡華為這家企業，但華為的體系化集團大作戰能力和員工狼性方面是非常強的，蠻適合進入整車行業的。
以下為原回答：
非小米員工，只是前面被雷布斯面試過一次，我問了他一個問題：現在蔚小理以及比亞迪和一眾傳統車廠都已經開發這麽久了，小米汽車以什麽產品調性來跟他們競爭呢？雷回：目前整車國內市場有2000萬，國際市場有9000萬，這麽多牌子除了比亞迪，一年電車超過50萬的沒有幾家，現在還僅僅是電動車的開始，小米手上有650億，會有機會。雖然沒正面回答我的問題，他的這個回答我認為還是準確的描述了當前新能源市場的
