2024年即將翻到最後的一頁，對於豪華汽車品牌來說，這一年過的普遍不如意。尤其是在中國高端新能源品牌的沖擊下，有不少豪華品牌也進入了下滑的通道。而處於二線豪華品牌的林肯，顯然感受到了更大的壓力。
根據銷量數據顯示，今年11月份，林肯國內的銷量僅為4251輛，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累計銷量為48300輛，同比下降了17.7%。相比2022年同比下滑13.4%以及2023年同比下滑11.7%，2024年下滑的振幅進一步加大。
而值得關註的是，在銷量持續低迷的情況下，林肯中國未來前景也變得更加撲朔迷離。日前有訊息稱，林肯中國作為福特在國內的銷售服務公司的地位將被取消。取而代之的是，林肯在國內的銷售、市場以及客戶服務等功能將被並入到福特中國。
隨後林肯中國對該傳聞也進行了回應，表示：明年（2025年）起林肯財務結算體系並入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實作更高效的內部營運。「林肯中國各項業務保持不變，將繼續作為福特集團全資的外資獨資企業，在中國市場獨立營運。」
而這種調整，其實也可以看作是林肯中國在銷量不景氣的情況下，進行收縮的一種體現。這也讓在今年4月份接替朱梅君出任林肯中國總裁的賈鳴鏑，也陷入了十分尷尬的處境中。而林肯中國從毛京波執掌階段的銷量大幅攀升，到如今賈鳴鏑時代的急轉直下，筆者認為跟其產品和行銷方面存在的問題有直接的關系。
首先從產品來看，在新能源汽車銷量占比持續走高的情況下，林肯新能源轉型的進展依然十分緩慢。其實早在2022年，林肯就釋出了首款純電動概念車Lincoln Star，並表示至2025年，林肯將推出三款全新純電動車型。而目前來看，林肯在純電市場依然毫無進展。
而不知出於何種原因，林肯繞開純電從去年開始從混動市場發力。在去年8月，林肯在成都車展釋出全新一代林肯航海家混動版。今年3月6日，林肯旗下電混林肯Z、電混林肯冒險家正式上市。但是相比造車新勢力們在智駕、功能配置方面的優勢，林肯旗下的混動車型顯然競爭力不足，更難以打動消費者。
而在燃油車產品上，林肯今年也陷入了輿論危機中。在今年9月份上市的新款林肯航海家被消費者吐槽進行減配。雖然新車的上市指導價相比老款車型下調了3千元，但一些配置也進行了縮減。例如入門級尊享版，取消了主駕膝部氣囊、Co-Pilot360輔助駕駛系統等安全配置，同時，後排座椅電動放倒功能、倒車車側預警功能、自動泊車入位功能被移除，360度全景影像降為倒車影像，網絡攝影機數量由5個降為2個。這樣的操作，顯然很難讓使用者接受。而林肯將自己的主力車型進行「反向升級」的策略，也進一步影響了其整體銷量表現。
而面臨持續低迷的市場表現，賈鳴鏑卻多次表示：林肯追求高質素銷售，不以銷量數碼論成敗，不參與價格戰。而實際上，林肯在終端的優惠振幅已經相當大了，但依舊無法挽回持續下滑的銷量。而在這種自我「催眠」的行銷策略下，賈鳴鏑似乎也已經無計可施。
寫在最後
整體來看，林肯在國內市場布局的產品已經難以跟上車市的節奏，另外近兩年高層領導的多次調整，再加上如今林肯與福特中國的財務合並，讓林肯在中國市場的根基愈發不穩定。而如果在即將到來的2025年，林肯依然沒有起色的情況下，很有可能會進一步收縮，甚至二度入華後，再度撤離也不是沒有可能。
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